城市轨道交通车辆电器发热与电动力.pptVIP

一、载流导体的电动力 载流导体的电动力: 载流导体处在磁场中会受到力的作用，载流导体间相 互也会受到力的作用，这种力称为电动力。 电动力的方向判断可用左手定则或磁通管侧压力原理 来进行。 2.4 载流导体的电动力及电动稳定性 环型导体和U型导体所受电动力 电弧受到的电动力 * 二、载流导体电动力计算基础和电动稳定性 当长为L并通有电流I的导体垂直置于磁感应强度为B的均匀磁场中时，作用在该导体上的 电动力F为 F=BILsinβ 三、触头电动力 触头闭合通过电流时，在触头间有电动力存在。这是因为触头表面不管加工怎样平整，从微观上看仍然是凹凸不平的，由于接触面积远小于触头表面积，电流线在接触点处产生收缩，由此而引起触头间的电动斥力。见图2-8 * 载流导体在磁场中收到的电动力 * * 二、载流导体电动力计算基础和电动稳定性当长为L并通有电流I的导体垂直置于磁感应强度为B的均匀磁场中时，作用在该导体上的电动力F（见图1－7）为F=BIL  1－7　载流导体在磁场中受到电动力 * 三、触头电动力触头闭合通过电流时，在触头间有电动力存在。这是因为触头表面不管加工怎样平整，从微观上看仍然是凹凸不平的，如图1－8所示。由于接触面积远小于触头表面积，电流线在接触点处产生收缩，由此而引起触头间的电动斥力。图1－8　接触的触头间收缩电动力 * 复习与思考 1、简述温升和允许温升的定义 2、简述电器在不同工作制下的发热情况 3、简述电器的三种散热方式的原理 4、分析电器的触头所受电动力的情况。 * 《城市轨道交通车辆电器》 电子教案 * 2.1 电器的发热与散热 2.1.1一概述 有触点电器是由导电材料、导磁材料和绝缘材料等组成的。电器在工作时由于有电流通过导体和线圈而产生电阻损耗。如果电器工作于交流电路，则由于交变电磁场的作用，在铁磁体内产生涡流和磁滞损耗，在绝缘体内产生介质损耗，所有这些损耗几乎全部都转变为热能。其中一部分散失到周围介质中，另一部分加热电器本身，使其温度升高。 * 2.1 电器的发热与散热 2.1.1一概述 电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差，称为温升。 电器的温度超过某一极限值后，其中金属材料的机械强度会明显下降，绝缘材料的绝缘强度会受到破坏。若电器温度过高，会使其使用寿命降低，甚至遭到破坏。反之，电器工作时的温度也不宜过低，因为电器工作时温度太低，说明材料没有得到充分利用，经济性差，相对体积大、质量大。 * 2.1 电器的发热与散热 2.1.1一概述 研究电器的发热问题的意义： 保证电器正常可靠的运行及缩小电器体积、 节约原材料、降低成本、延长使用寿命等方面具有重要意义。 各国电器技术标准都规定了电器各部件的发热温度极限及允许温升。 所谓发热温度极限，就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度。允许温升是发热温度极限与最高环境温度的差值。 因为电器的工作环境直接影响电器的散热过程，我国国家标准规定最高环境温度为+40℃(一般为35℃)，即： * 单元2 电器的发热与电动力 温升: 电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差， 称为温升。 极限温升 : 因为电器的工作环境直接影响电器的散热过程 。我国国家标准规定最高环境温度为 +40℃(一般为35℃)， 即 允许温升＝发热温度极限－40℃ 2.1 电器的发热与散热 * 二、电器的发热 电器发热有以下三种表现形式： 1、短路电流导体的温升 Pt＝Gcτ (W·s) P——电阻损耗功率(W)； t——发热时间(s)； G——导体质量(kg)； c——导体的比热[W·s／(kg·℃)]； τ——导体的温升(℃)； 磁滞与涡流损耗 (W／kg) 2、磁滞、涡流损耗 P——铁磁材料的损耗(W／kg); ——分别为磁滞、涡流损耗系数； f ——电源频率，即磁通频率(Hz)； Bm——磁通密度幅值(Wb／m2)。 3、绝缘介质中的介质损耗--与频率有关 * 三、电器的散热 电器工作时，只要电器温度高于周围介质及接触零件的温度，它便向周围介质散热。所以发热和散热同时存在于电器发热过程中。 电器的散热以传导、对流与辐射三种基本方式进行。 计算公式 式中 P——散热功率(W)； ——综合散热系数[W／(m2·℃)]； S——