上班族搭乘台湾高速铁路意愿之研究.pdfVIP

上班族搭乘台灣高速鐵路意願之研究 篇名 上班族搭乘台灣高速鐵路意願之研究 作者 蔡承恩 。市立南港高工。三年仁班 1 上班族搭乘台灣高速鐵路意願之研究 壹․前言 目前 ，在台灣這個科技進步的環境裡，不論食衣住行都會與交通連上關係，而台 灣高鐵在２００７年１月５日正式開始營運 （附錄一）。這項交通工具曾因系統 使用歐日混血 ，但台灣多地震、颱風可能較不適宜歐洲系統，最後台灣高鐵公司 決定換回日本系統 ，這項決定讓台灣高鐵公司必須賠償歐洲高鐵聯盟 ７３０４萬 美元 ，台灣高鐵到底有沒這個價值呢？又能否吸引台灣民眾的青睞呢？這將是個 值得深入探討的問題 。 研究動機 ： 前些日子常常在新聞裡聽到一些關於高鐵的一些新聞 ，那時我對高鐵的評價抱著 半信半疑的態度 ，因為高鐵的票價比自強號貴了六百多元，比飛機便宜了七百多 元，這種卡在兩者中間的價錢能夠吸引旅客嗎 ？台灣高鐵於２００７年１月５日 通車後問題就頻頻傳出 ，民眾會有足夠的信心嗎？我將以問卷調查的方式，針對 一般上班族施測 ，了解他們對於高鐵的看法以及認同度，最後，依據問卷結果分 析且探討受訪者對於高鐵的看法 。 2 上班族搭乘台灣高速鐵路意願之研究 貳․正文 一、專家對高鐵之評論 （註一） 01. 技術支援台灣高鐵將近五年的日本 「JR東海 」的台灣小組領導人田中宏昌 。 A. 日方不認同 田中宏昌最近在日本鐵道專業刊物 《JREA 》十月號 ，發表一篇論文，全面批判 台灣高鐵的系統 、軌道及介面等隱藏種種危機，言明「JR東海不會介入不認同的 系統 ，在新幹線沒經驗的系統，JR東海也不會支援 。」頗有全面退出的意味 。（註 十七 ）田中宏昌支援台灣高鐵近五年 ，可說是對台灣高鐵最了解的人，他的不支 持將使高鐵又陷入危機 。 02.高鐵在台營運時間不長 ，對高鐵的了解可能不多。下文介紹高鐵之特色以及 前台灣交通部顧問齋藤雅男 （1989～2004年）對高鐵所提出的想關看法 。 A. .齋藤雅男 及相關專員所提出之優點 ： a. 載運量大且安全 高速鐵路是指營運時速200公里以上之鐵路系統 。台灣南北高速鐵路系統使用專 用路權 ，全線無平交道，為行車絕對安全的高速運輸工具。且具有強大的運輸能 量，營運成熟期每日可載運三十萬人次以上 。 b. 運能高且縮短時間 旅客運能為中山高速公路的3.7 倍，為第二高速公路的2.5 倍。高速鐵路的行駛速 率每小時高達300公里以上 ，當高鐵加入台灣運輸市場，可將台灣南北時間縮短 為90分鐘以內 。 c. 較節省能源 在運具能源消耗方面 ，小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5 倍，飛機每公 里所消耗的能源約為高鐵的4 倍。 3 上班族搭乘台灣高速鐵路意願之研究 若就人員運送之耗能而言 ，以日本之運輸系統發展經驗為例，自用小汽車各種運 具中所佔比例雖高 ，但能源消耗也最大，而鐵路的能源消耗相對的減少許多。上 述各項數據均顯示顯示鐵路具備高運能低耗能之經濟優勢 。 A.齋藤雅男 及相關專員所提出之疑慮 ： a.關鍵器材台灣沒買 由於高鐵將日本新幹線系統與歐洲高鐵系統混用 ，各種危及行車安全的技術問題 紛紛浮現 ，讓高鐵成了超危險列車。齋藤雅男說，台灣和日本都多地震、颱風， 隧道 、橋梁也多，法國高鐵卻沒這些經驗。日本新幹線有一個地震早期報知系統 ， 台灣高鐵卻連買都沒買 ；日本新幹線的通信系統是走電纜，可以防止遇到隧道或 班次密集時 ，可能漏聽重要通訊，但歐美工程師設計的是在隧道中效果不良的數 位無線電通訊 。 還有 ，軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing ），台灣高鐵採用的是鑄鐵 ，不 是硬度較強的鋼錳合金 。鑄鐵要花較多的心力維護，而且壽命只有鋼錳合金的一 半，不注意會斷軌造成重大事故 ，