物流空间6廖什市场区位理论、斯坦集市区位理论、霍特林相互依存区位理论、史密斯行为区位理论 、杜能农业区位论、赫夫模型.pptVIP

物流空间学（6） 授课教师：姜旭 电子邮件：jiangxu100@ 上周回顾 一、克里斯塔勒的中心地理论 1．中心地理论的有关基本内容 ◆任何企业的任何一种产品，都有一个最大的销售范围，即产品的最大销售限界。在这个限界内产品可能达到的最大销售额，就是该产品的限界值。各种商品可按其限界值划归不同的等级。 ◆同样，城市也可按其大小分为多种等级。城市应在所在的地域中，发挥中心地的功能。以城市为中心，形成紧密联系的区域经济。城市规模越小，中心地等级越低，它所发挥的功能也越小。 ◆克里斯塔勒设计了几种由大中小多级城市和相应的不同规模的层层六边形市场区组成的网络系统，然后将界限值等级不同的商品，分别纳入到各级城市与市场区的经营范围中。 中心性 　　　中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。中心性一般可用下式表示： C=B1-B2 　　C：中心地的中心性； 　　B1：中心地供给中心商品的总量； 　　B2：中心地供给中心地自身的中心商品数量。 　　　从上式可知，中心性即中心地供给自身中心商品后的剩余，也即从中心地供给其周围区域的中心商品的数量。 也叫“中心度”，一个地区的中心性可以理解为一个地区对围绕它周围地区的相对意义的总和。是这一地区所起的中心职能作用的大小。对周围地区而言，这个地区的相对重要性，或发挥中心职能的程度。在数值上可以用城镇的电话门数占总人口户数的比率作为衡量中心性的主要指标。电话门数的多少，基本上可以反映城市作用的大小。 2．商品服务范围有的上限与下限 （1）商品服务范围上限是由对中心商品的需求所限定的。为中心地的某中心商品能够到达消费者手中的空间边界。从理论上说商品服务范围上限为补充区域的边界。 （2）商品服务范围下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门槛值或最小必要需求量。下限为中心地内该最小限度的消费者的空间范围。 3．市场原则 在交通便利、经济发达地区，一般遵循市场原则。 （1）每一个低级市场区为3个高级市场区分享。 （2）每个高级中心地实际上只辖有自身和其他两个完整的低级中心地（6/3），即一个较高的中心地的市场区正好是下一级市场区的3倍，即K=3。 （3）高一级中心地的面积正好是低一级的3倍。 （4）等级体系中，市场区系列为1，3，9，27，81；1、2、6、18…… 图　市场原则下的中心地系统　 4．交通原则 在新开发地区，移民拓荒一般是沿着交通线进行，较低级的中心地会在两个较高级的中心地之间的中点发展起来，导致较高级中心地的市场区是下一级的4倍，即K=4。 交通原则下的中心地系统　　 5．行政原则 （1）在交通偏僻和自给自足地区，不同等级的中心地的分布首先受制于行政管理和政治控制的需要，低级中心地完全被包围在高一级的中心地之内，以消除行政上摸棱两可的可能。市场区和行政区是一致的，高级中心地可以管理7个低级的，即K=7，1、6、42……。 （2）各种因素的综合作用下，一国家的城镇分布可能出现的等级体系：一级城市1个，二级城市2个，三级城市6-12个，四级城市42-54个，五级城市118个。 行政原则下的中心地系统　　 二、零售引力模型 美国学者赖利利用三年时间调查了美国150个城市在1931年根据牛顿力学的万有引力的理论，提出了“零售引力规律”，总结出都市人口与零售引力的相互关系，被称为赖利法则或赖利零售引力法则。他认为一个城市对周围地区的吸引力，与它的规模成正比，与它们之间的距离成反比。用以解释根据城市规模建立的商品零售区。 零售引力定律的假设前提 (1)两城市主要道路交通易达性一样。 (2)两城市之零售店经营绩效无多大差异。 (3)两城市人口分布相似。 如此才能求得完整商圈而不变形。 零售引力定律的局限 (1)只考虑距离,未考虑其他交通状况(如不同交通工具、交通障碍等),若以顾客前往商店所花费的交通时间来衡量会更适合。 (2)顾客的“认知距离”会受购物经验的影响,如品牌、服务态度、设施等,通常会使顾客愿意走更远的路。 (3)因消费水准的不同,人口数有时并不具代表性,改以销售额来判断更能反映其吸引力。 三、物流空间的经济联系强度 经济联系量（空间交互作用量），用来衡量各经济活动空间的经济联系强度大小的指标，即能反映经济中心的空间（城市）对周围空间（城市）的辐射能力，也能反映周围空间（城市）对经济中心的空间（城市）的辐射能力的接受程度。 经济联系量有绝对经济联系量和相对经济联系量之分，绝对经济联系量是指某经济中心对某低级经济中心将集辐射能力