提速道岔检查与维修(详细) 课件.ppt

情境 6-3 提速道岔检查与维修作业 情境 6-3 提速道岔检查与维修作业 教学要点：提速道岔主要结构特点和技术特征、道岔维修注意事项、检查项目、检查制度、修理或更换的有关规规定。 学习目的：通过对提速道岔主要结构特点和技术特征、道岔维修注意事项、检查项目、检查制度、修理或更换的有关规定的学习，最终使学生能够熟练进行提速道岔的尺寸检查及各部零件的检查，并能进行病害的简单处理。 情境 6-3 提速道岔检查与维修 一、基本知识 提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30号木枕和混凝土枕，本教学情境以12号混凝土枕可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）为例，进行介绍。 （一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例) 1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征 1、道岔主要尺寸及技术参数 (1)道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：160km／h 货物列车： 当轴重为23t时，为90km/h 当轴重为25t时，为120km/h 侧向：50km／h (2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。 (3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。 (4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置，岔枕间距均为600mm，枕下道床厚度为30cm，采用一级道碴。垫板与混凝土轨枕的联结采用螺钉与预埋塑料套管构造，岔枕承轨面无挡肩。 (5) 混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm。 (6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接，侧股焊接与否按具体铺设情况确定。 绝缘接头采用胶结绝缘。 2、道岔主要结构特点和技术特征 （1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构。 （2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 （3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝线路是采用长翼轨。 （4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm，68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 （5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕内。 （6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。 （7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。 （8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下： 钢轨工作边一侧，安装13号轨距块； 钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块； 转辙器设置弹片滑床板。 （9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。 (二）提速道岔维修注意事项 1、直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm(日常养护维修标准1435±1mm)。 2、尖轨(或可动心轨)在轨头刨切范围内与基本轨(或翼轨)的缝隙小于1mm 。 3、顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤1mm。 4、尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间的设计间隙为左右各7.0mm。道岔位于跨区间超长无缝线路区段，在锁定温度时，间隙应符合7．0±1．5mm的要求。道岔位于非无缝线路区段， 铺设时A、B块应居中。日常维修如发现A、B块相互顶紧，则应根据尖轨跟端轨缝大小适当串轨。 5、转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨放置在具有相同高程的基础上。 6、尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴(指有磨痕或缝隙不大于1mm)整组不密贴率不大于8%。 7、各部分紧固件螺栓须拧紧，拧紧要求如下： ①安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准。 ②M27高强度螺栓扭距要求 润滑状态971~1431N·m；干燥状态1561~1908N·m 8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时，应注意以下几点： （1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。 （2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产