科勒公司柴油发动机构造.pptVIP

一、分 类 废气涡轮增压 水-空气中冷 空气-空气中冷 独立循环的中冷 2. 配气机构 3-1. 活塞 3-3. 连杆 3-4. 曲轴 润滑系统 润滑系统 7-1.传统的高压油泵、高压油管燃油系统 机械控制燃油喷射正时和持续时间 依靠高的喷油压力控制排放 构造限制了最高喷油压力。约为1170 Bar (17,000 psi) 外部的高压管路是个薄弱环节 1、燃油输送泵 2、燃油滤清器 3、燃油喷射泵 4、燃油喷嘴 5、常压 6、燃油输送泵 7、燃油喷射泵 8、回油压力 传统的机械式调速器 六、环境保护 - 静音机组减少噪音污染 - 低振动 - 低排放标准 控制排放的重要性 地球大气中 77.3%的一氧化碳(CO) 55.3%的碳氢化物(HC) 50.9%的氮氧化物(NOX) 均来自汽车排放。 排放法规的重要性 美国、日本和欧共体等国从20世纪60年代就开始相继制订出有关尾气排放法规 强制性的阶段性的排放法规 我国从80年代起也相应制订了有关的标准,2002年将有针对重型柴油机的排放法规出台 政府通过强制性的排放法规推动内燃机技术的发展 严格的排放法规 强制性的要求! 300-600bhp机型2001，1，1必须满足US EPA Tier 2 下一步的要求： 所有机型到2006年必须满足Tier 2 100-750 bhp 的机型2003年必须满足Tier 2 European Union (EU) Stage 2 175-750Hp的要求2002，1，1生效 发动机排放物的成分 Hydrocarbons 碳氢化合物 Carbon Monoxide 一氧化碳 Oxides of Nitrogen 氮氧化物(NOX) Particulate Matter 颗粒 Smoke / Opacity 烟度 汽油机与柴油机排放物的不同 美国环保署（US EPA）排放法规非公路用 Tier 1 6.9 g/hp-hr NOx 1.0 g/hp-hr HC 0.4 g/hp-hr PM 8.5 g/hp-hr CO 第一与第二阶段的比较 Tier 2 4.8 g/hp-hr NOx+HC 0.15 g/hp-hr PM 2.6 g/hp-hr CO 降低的比率 - 40 % - 63 % - 70 % 尾气再处理方案 燃烧过程的突破性进展 更完善的电子技术 下一代的燃油喷射技术 如何控制排放？ 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 NOx - g/kW-hr 颗粒 - g/kW-hr 国际海事组织IMO (1500 rpm) - 2000 US EPA 2000 Tier 1 颗粒的降低 NOx 的降低 3500B 3500 EUI 3500A US EPA 2006 Tier II 进排气道 吸足排尽 柴油机应避免排气加热进气， 进排气管应分开 Air Exhaust Gas Engine Oil Fuel Supply Leak-Off Fuel Engine Coolant 尽可能多的产生涡流和微涡流，使柴油雾化良好 螺旋进气道与活塞燃烧室配合 传动组： 正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂 气门组： 气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、气门旋转机构 凸轮轴总成 气门组 气门间隙 定义： 气门关闭时，凸轮突起部分未与挺柱平面接触时，气门与摇臂之间的间隙 作用： 内燃机工作时气门、摇臂等部件受热膨胀。若无间隙，气门关闭不严，气缸漏气、燃烧不良、功率下降、甚至气门烧毁 3. 活塞、曲轴、连杆 活塞 承受燃气压力，并传给连杆 顶部与缸盖组成燃烧室 高温、高压、高速 定部、头部、裙部 配缸间隙 活塞的冷却 过滤后的润滑油冷却 传递燃烧产生的热量（避免活塞膨胀，活塞环粘滞） 对缸套润滑 3-2. 活塞环 气环、油环 气环：密封、传热 油环：刮油 燃烧室的形式 直喷式 非直喷式 周期变化的负荷 刚度、疲劳强度要求高 大头盖的定位 主轴承瓦和连杆瓦 镀锡+铅锡合金+铜结合层+铝合金+钢背 前端、曲拐（主轴径、曲柄臂、曲柄销）、后端、平衡重 曲拐的布置和着火顺序 轴向定位 飞轮 曲轴油封 液压曲轴油封 特殊的唇部设计 耐油性能 3-5. 正时齿轮 4. 冷却系统 散热器 风扇 水泵 空气-蒸汽阀 节温器 冷却强度的调节 冷却流量的调节 节温器 流经散热器的空气流量 硅油离合器风扇 风扇消耗功率10% 冷却系统细节 风冷柴油机 结构简单、重量轻 环境适应性好，暖机时间短 噪声大 热负荷大 热效率高 5. 润滑系统 减磨 冷却 清洗 密封 防锈 液压系统 机油泵 机