高速铁路、客运专线技术体系（下部）.pptVIP

（四）中国铁路高速3型动车组 CRH3 调度所调度大厅内各调度台的布置有三种方案： 理论培训 模拟培训 实作培训 远程培训 研制开发了道岔清筛机、移动式焊轨车和大容量的物料运输车等大型养路机械设备，实现了与国产化设备配套。 SRM80型道碴清筛机 针对高速铁路的发展，以及路网快速扩充和第六次提速后对运营维修大型养路机械设备的需求，“十一五”期间，将继续坚持引进技术国产化和自主创新相结合方针，推动线路维修向机械化、自动化方向发展。 D09-32型捣固车 WD320型动力稳定车 SPZ200型配碴整形车 （四）动车组运用检修 北京动车段总平面 武汉动车段总平面 现代化的CRH动车组检修基地 CRH动车组立体检修库 北京 武汉 广州 上海 建立四大动车组检修基地 在能力和规模上立足干线，辐射周边地区 由铁道部统一管理，面向全路，服务全路。 建立四大动车组检修基地 北京 沈阳 广州东 上海南 青岛 北京西 2006年建成6个动车运用所 动车运用所布局的基本原则 检修集中、运用分散；一次规划，分步实施，盘活存量、远近结合，逐步到位 北京 沈阳 广州东 上海南 青岛 北京西 郑州 汉口 南昌 杭州 南京 福州 成都 长沙 济南 西安 新深圳 哈尔滨 大连 2006年建成6个动车运用所 2010年新增动车运用所 动车运用所布局的基本原则 检修集中、运用分散；一次规划，分步实施，盘活存量、远近结合，逐步到位 培训基地是综合型的培养高速铁路各层次专业人才的培训基地，是在充分学习借鉴国外成熟经验和培训模式的基础上，结合中国高速铁路运营管理的特点，规划建设的世界一流的培训基地。 （五）培训基地 运营管理与调度：下分策划人员、调度人员和站车服务人员三个层次。 动车组检修与运用：下分管理与技术人员、检修人员、司机和随车机师四个层次。 综合维护：包括供电、线路和通信信号系统，下分管理技术和维护人员两个层次。 培训基地应具备理论、模拟、实作和远程培训等功能。 培训的主要对象 培训基地实行开放式教学，聘请知名专家、学者和工程技术人员授课，同时委托有关高等院校对客运专线运营管理、运用检修各类人员进行高速铁路专业技术理论培训。 培训基地应用运营调度模拟系统、司机模拟驾驶装置、供电模拟操作系统和通信信号综合模拟试验室，对受训人员进行模拟培训，以提高培训效率和效果。 培训基地建有按照高速铁路标准建设的环行培训线（包括一个标准站台），环行培训线设有完善的牵引供电、通信信号等基础设施，同时配备现役动车组、及动车组关键部件实物，供客运专线各类运营管理、乘务、运用检修人员实际操作使用。 培训基地设有大型电化教室和远程教学中心，充分发挥培训基地的核心作用、利用信息网络技术等现代手段和国内外教学资源，构建覆盖客运专线运营所需各专业的完善的远程培训体系。 通过自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、信息系统、运用维修等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路工务工程的技术体系。 （2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国高速铁路牵引供电系统、通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。 结束语 （3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，第一批国内制造的时速200～250公里的CRH2动车组已经下线，时速300公里的CHR3动车组将于2008年下线。 （4）信息系统和运用维修：依靠国内自主创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路的实际，建立有中国特色的高速铁路信息系统和运用维修系统。 谢 谢 ！ 高速铁路运营调度系统与既有铁路调度系统比较，具有以下特点： 调度区段长、范围大，时空概念发生变化； 以高速干线点到点调度为主，同时兼顾网络； 运营调度的核心地位更显突出，综合性强、计划严格、效率高。 （一）运营调度 各调度工种，并不是各自拥有和使用自己的管理系统进行调度工作，而是共同使用综合运营调度系统进行工作。 各工种所有的调度员都集中在一个大厅内工作，以便于快速的工作联系和讨论。 高速铁路运营调度系统特别强调综合性 我国高速铁路运营调度系统将以国内企业为主体，引进国外高速铁路运营调度系统建设、运营的先进理念和成熟经验，依靠国内企业应用开发和系统集成力量，联合设计，自主创新，创建拥有自主知识产权的运营调度技术体系，实现客运专线