内燃机学 第十一章.pptVIP

第十一章 内燃机主要零部件设计要点 活塞组通过活塞头部环槽中一系列带开口的弹性活塞环实现燃烧室的良好密封 活塞组承受曲柄连杆机构运转中由于连杆摆动造成的侧向力，连杆的侧向力由活塞裙部承受，为了使活塞在气缸中高速运动时导向良好，除了有必要的导向长度，活塞裙与气缸间要保持最佳的间隙 活塞组运动时产生很大的惯性力，所以它的质量要尽可能的小 二、活塞的结构形式与材料 1.结构形式及主要尺寸比例 中、高速内燃机最常用的是整体铸造或锻造的铝合金活塞，主要着眼于轻巧 对于气缸直径较大的强化柴油机，常用组合活塞 近年来出现了一种由活塞销铰接的组合活塞，简称铰接活塞 2. 活塞材料 制造活塞常用铝合金为共晶铝硅合金、过共晶铝硅合金和铝铜合金 铝合金活塞毛坯多数用金属模铸造，少数强化机型用模锻活塞 三、活塞的传热与耐热设计 当活塞无强制冷却时，由燃气传入活塞的热量大部分经活塞环传给气缸再传到冷却介质，一部分经过活塞内壁传给曲轴箱内的油雾和空气，小部分经裙部传给气缸 柴油机的热负荷远高于汽油机，有关活塞传热的设计主要针对柴油机 (1)活塞顶 要尽可能减小活塞受热表面积，因此平顶活塞是最佳选择 有的铝合金活塞采用整个活塞顶和环区镶入铬钼钢防护层的结构 有的铝合金活塞开始用陶瓷强化铝合金复合材料强化环槽和燃烧室缩口 (2)活塞头部断面 汽油机的活塞头部断面一般都比较薄，以求轻量化。柴油机活塞头部断面取决于传热需要，相当厚实 (3)火力岸高度 活塞环对活塞头部的散热起很大作用，尤其是第一道环的热流量最大，所以要选择适当的火力岸高度h，h增大使活塞顶温度升高，但是h过小则使第一活塞环过热 (4)喷油冷却 当柴油机活塞功率大于0.2kW/cm2时，一般采用向活塞内壁喷油冷却，可以经连杆中的油道从连杆小头顶端的油孔喷油，大多采用通过固定在机体内壁上的喷油嘴喷机油 (5)油腔冷却 当柴油机活塞功率大于0.3kW/cm2时，为保持正常的活塞环工作温度，往往在环带铸出冷却油腔 四、活塞的传力设计和活塞销 由于结构上的限制，活塞销直径d不可能超过活塞直径的40% 为了保证可靠的液体润滑，活塞组件配合副的工作间隙要尽可能的小 为缓和活塞销与活塞的弯曲变形不协调引起的应力集中问题，要适当加大活塞销的直径d，以提高销的弯曲刚度，减小弯曲变形 对于气压力负荷很高的柴油机来说，往往采用比较大的活塞销外径d 对于气压力负荷很高的柴油机来说，往往采用比较大的活塞销外径d 为了减小活塞的质量，一般都采用空心管状结构 在采用薄壁活塞销的强化内燃机中，在销座孔中加工出卸荷槽，可提高其工作可靠性 在增压柴油机中，采用斜切的或者阶梯形的销座可充分利用活塞销的有效承载面积 五、活塞的导向设计 活塞的导向作用由裙部来完成，为了获得良好的导向，裙部要有足够的长度H2,且与 气缸的配合间隙小，间隙随工况的变化也要小，这样能减轻活塞对气缸的拍击 活塞裙部受连杆摆动引起的侧向力的作用，所以应有足够的承压面积 高速内燃机活塞销孔轴线常不与活塞轴线相交，而是向主推力面偏置，这样有利于减轻活塞的拍击噪声 活塞裙只在垂直活塞销轴线的方向承受侧向力，所以应保证此方向与气缸间隙尽可能小；而在销轴线方向，间隙可以大一些，以免活塞膨胀后卡死在气缸中。因此活塞裙部的横断面外形都是椭圆形 控制铝合金活塞的热膨胀，目前应用最广的是利用双金属片 原理的自动调节活塞 活塞与活塞环一起防止气缸内的气体泄漏，同时把热量传给气缸壁 1.活塞环的密封作用机理 现代内燃机活塞与气缸之间都应用带开口的弹性金属环进行密封。为了防止大量漏气，一般采用多个活塞环形成随活塞运动的迷宫式密封 活塞环端口的形状 3.活塞环的尺寸参数 活塞环的尺寸参数主要是环的径向厚度t、轴向高度b和环的自由状态开口端距S0 减小环高b有利于缩短活塞高度、减小环的颤振和减轻粘着磨损 活塞环的厚度t一般用比值D/t来表征，D/t的大小直接影响环对气缸壁的平均径向压力p0和环的应力 对大多数环来说，S0/t=3.5-3.7 4.活塞环的径向压力分布 四冲程内燃机用的活塞环，其径向压力分布有均匀分布和梨形分布两种，分别称为均压环和高点环 5.油环设计 油环的作用是把飞溅到气缸壁上的多余的润滑油刮下来，以减少机油消耗量 为了能在高速运动中刮下机油，刮过以后留下的润滑油膜尽可能薄，要求油环的着壁压力足够大 油环的典型结构 a)单体铸铁油环 b)螺旋衬簧油环 c)钢片组和式油环 6.活塞环的材料 常用的活塞环材料为合金铸铁，其合金元素组合有铬钼、铬钼铜、钨、铬钼钨、钨钛钒和硼钒钛