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曲柄连杆机构常见故障与排除 2009年12月10日 引言 在发动机油路、电路和机械故障中，机械故障主要发生在曲柄连杆机构和配气机构，并且多以异响反映出来。 发动机常见异响、引起振动的区域主要分布图 气缸盖部位的A-A区域; 气门室及其对面侧置式气 门的B-B区域; 凸轮轴部位的C-C区域; 曲轴箱与气缸体分开面 的D-D区域. 各区域可听察的故障: ? A-A缸盖区域:可判断活塞顶碰气缸盖、气门响。 B-B气门室区域：可听察气门组合件及挺杆等发响、活塞敲缸、活塞销和连杆轴承响等故障。? C-C凸轮轴区域：可辅助判断凸轮轴正对齿轮损坏或固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。 ?D-D曲轴箱与气缸体分开面区域：可辅助判断主轴承发响或曲轴折断等故障。 一、几种典型的异响 1、主轴瓦响（较沉重） 发动机转速变化时，随气缸体的抖动而响，有明显而沉重的连续的“嘡嘡”声，一般响声位于发动机体下部。 ——诊断方法： （1）从加机油口处听诊 打开加机油口盖，从加机油口处仔细倾听，同时反复变换发动机转速进行试验，如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。 主轴瓦响 (1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动； (2)发动机的转速升高，响声增大； (3)发动机负荷变化时，响声明显。 （——诊断方法） （2）用听诊器具听诊 将听诊器或大一字旋具，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。 （3）抖动并加大节气门试验 使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。如响声随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门的瞬间响声明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。 （4）断火试验。如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。 (5)放尽机油，拆下油底壳后检查： ①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。 ②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按规定力矩拧紧。 ③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应更换新主轴瓦。 ——主轴瓦响的原因 　　1）主轴承盖固定螺栓松动；　　2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；　　3）主轴承和轴颈磨损过甚及轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大; 　　 4）曲轴弯曲；　　5）机油压力太低或机油粘度太低。 2、连杆瓦响 响声特征 发动机中速运转，响声明显。突然加速时，响声增大，有“当、当”连续明显、较重而短促的金属敲击声； 轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低； 发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧； 单缸断火，响声明显减弱或消失，复火时又能立即出现 ——诊断方法 （1）变换转速试验 发动机怠速运转，然后由怠速向低速、低速向中速、中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加速的瞬间异晌明显。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰和明显的敲击声。 （2）断火试验 在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。 如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。 （3）听诊 如用听诊器触在机体上听诊，往往不易听清楚，但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承响。 （4）检查机油压力 诊断中注意检查机油压力，如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响和活塞敲缸响的重要依据。 （连杆瓦间隙变大，导致机油压力下降） (5)放尽机油，拆下油底壳后检查： ①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。 ②检查主轴承盖