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第8章 冷却系构造与维修 冷却系 §8.1概述 §8.2主要零部件结构和工作原理 □冷却水容易结冰、结垢、沸点低。□防冻液由水+防冻剂组成，降低凝点，提高沸点。乙二醇与水型□冷却液水+防冻液+添加剂组成，除具有防冻液特点外，还具备减少结垢、防腐蚀和氧化的作用。 §8.2 冷却系主要部件结构和检修 学习目标 知识目标 1.掌握水冷却系主要部件结构及工作原理。 ２.掌握水冷却系的主要部件的检测及维修方法。 能力目标 1.能对水冷系主要部件进行熟练拆卸、检验、装配、调整。 2.能对水冷却系进行一、二级维护作业。 桑塔纳发动机冷却系示意图 小循环路线 大循环路线 二、水冷系主要部件的构造与维修 （４）散热器的检修①检查有无破漏、损坏、堵塞、积垢情况。②技术状况的变化：结垢、腐蚀。③水垢清洗：化学法循环清洗（利用酸或碱类物质）。④外部脏物用高压水流、压缩空气冲洗。 ⑤散热器密封性检查：在散热器内充入0.1Mpa以上压的 压缩空气，观察压力检测器的压力 下降值，若2min内压力下降0.015 Mpa,则散热器和冷却水道有漏。 水泵 2.3 风扇 5)、? 电动风扇 2.4 风扇离合器 1、? 目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 2.硅油风扇离合器 ? 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 3.? 工作原理 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 (1)当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。当流经感温器的气流温度超过338K(65℃)时， 2）为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不断循环循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔B流向贮油腔， (3) ? 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于308K(35℃)时，感温器恢复原状阀片将进油孔关闭，工作腔中的硅油继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 4.故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障(如漏油等)时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。 2.5节温器 1.功用： 根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。（大多数发动机采用蜡式节温器，安装于缸盖出水口或水泵进水口。） 蜡式节温器： 主阀门 弹簧 节温器外壳 胶管 石蜡 推杆 1-主阀门；2-盖和密封垫；3-上支架；4-胶管；5-阀座；6-通气孔；7-下支架；8-石蜡，9-感应体；10-旁通阀；11-中心杆；12-弹簧 2. 蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成蜡式节温器如图所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。为了提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。主阀门上有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。 ? 节温器实物图 3.蜡式节温器的工作原理 (1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 (2)当冷却水温度在349K~359K(76℃~86℃)之间时，大小循环同时进行(如图所示)。当发动机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 (3)当发动机内水温升高到359K(86℃