物流系统规划(第四讲新).pptVIP

日本的大和运输公司的宅急便网络结构 受理店 集货中心 基地 受理店 宅急便的受理店多达20多万家(包括大和本身的近2000家分店)，是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7-Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为双小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。 集货中心、基地 在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。宅急便采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本 中国邮政速递物流网络结构 业务划分 省内业务：区域内省内速递物流交换活动构成的业务 区域业务：区域内省际间速递物流交换活动构成的业务 全国业务：区域之间的速递物流交换活动构成的业务 速递物流网络的层级设计 从支撑速递物流的三种业务的角度出发，其网络为速递物流一体化网络，网络层级设置为三层： （1）干线网络：服务于国内跨区域物流、经济快递和快递包裹业务。 （2）区域网络.：服务于区域速递物流业务以及跨区域速递、物流业务在区域范内的集散。 （3）省级网络：服务于省内速递物流业务；省内、区域、国内速递物流业务的末端服务；区域、全国速递物流业务在省内的集散转运。 省级网络的结构形式 　根据省级中心个数的不同，省级网络建成为由省级中心（hub）、重点城市二个层级组成的基于单中心或多中心的复合轴辐式网络（参见下图）。 省级网络结构的具体组成由各省根据自身业务特点确定。 单中心省级网络运输线路组成 省级网络的结构形式 多中心省级网络运输线路组成 区域网络的结构形式 （1）区域网络的组建 区域网络以经济、速递物流业务联系紧密的多个省（直辖市）为单位组建，全国共组建6个区域网络 区域网络的结构形式 区域网络的结构形式 区域网络的结构形式 （2）区域网络的结构组成 　区域网络主干节点为省级中心、区域中心，区域网络以区域中心为核心。 　区域网络采用以区域中心（hub）、省级中心为节点的二个层级的基于单中心或多中心的复合轴辐式网络（参见下图）。 单中心区域网络运输线路组成 多中心区域网络运输线路组成 陆路干线网络的结构形式 （1）干线网络的组建 　干线网络是集铁路、公路两种运输方式为一体的综合运输网络，干线网络以全国跨区域物流、经济快递、快递包裹业务一体化为目标组建 陆路干线网络的结构形式 （2）干线网络的结构组成 干线网络是集铁路、公路两种运输方式为一体的，以陆路交换中心（Hub）、A类省级中心二个层级组成的基于多中心的复合轴辐式网络（见下图）。 陆路干线网络运输线路组成 中国邮政速递物流网络节点的功能设计 B类省级中心功能定位 B类省级中心是省内、区域、全国速递物流业务在省内一体化组织的核心： 省内业务分拣、交换、转运中心； 省内参与区域中心集散的基本单位； 省内与陆路干线节点连接的基本单位； 省内与航空网衔接的基本单位； 省内仓储、物流中心。 A类省级中心 A类省级中心除了具有B类省级中心的功能外，还是全国跨区域业务的分拣、转运中心： 省业务分拣、交换、转运中心； 省内参与区域中心集散的基本单位； 省内参与陆路交换中心集散的基本单位； 跨区域业务的分拣、转运中心； 组织跨区域专线运输的节点 省内与航空网衔接的基本单位； 省内仓储、物流中心。 区域中心 区域中心是区域速递物流业务组织的核心，是区域速递物流业务集散中心，是区域速递物流业务分拣、交换、转运中心。 区域中心吸引省级中心将其覆盖范围的货物运送到区域中心，来自不同省级中心的货物按照去向的不同在区域中心进行分类交换组合，由区域中心将货物运送到相应省级中心或组织干线运输。 由于区位空间的耦合性，区域中心必然具有A类省级中心的功能，但是区域中心功能布局和A类省级中心的功能布局，在空间上可表现为集中布局或分散布局。 陆路交换中心 陆路交换中心是全国跨区域经济快递、中邮快货业务交换、转运中心，负责陆A类省级中心间的业务交换。 由于区位空间的耦合性，陆路交换中心必然具有A类省级中心的功能。 图1.2单中心省级网络结构 A类省级中心 重点城市 重点城市间直达线路 重点城市与省级中心间线路 所有 重点城市——省级中心 速递、物流交换量达到一定标准 重点城市——重点城市 备注 运输线路 图1.3多中心省级网络结构 重点城市间直达线路 重点城市与所属省级中心间线路 省级中心间线路 重点城市与其它省级中心间线路 B类省级中心 重点城市 A类省级中心 所有 省