第二章（10） 电子控制系的检测与诊断.pptVIP

第十节 发动机电子控制系统的检测与诊断 发动机电子控制系统的组成：电控单元（ECU）、各类传感器和执行器。其中电控单元由微型计算机和各种辅助电路组成，是电控系统的核心。 电控单元（ECU）：电控系统的核心，接受传感器的信息并储存、计算、处理信息，输出执行命令以控制执行器。 传感器：是一种转化器感知发动机的外部条件与自身性能的变化，并及时将这些信息传给ECU。 执行器：根据ECU发出的指令完成某项操作，对发动机进行控制。 一、发动机电子控制系统故障检测诊断的一般程序 1、客户调查： 向客户询问故障发生的时间、症状、条件、过程，认真填写有关故障的项目调查表。 2、直观检查： 电子控制燃油系统比较复杂，在诊断故障时需要掌握系统的原理、结构、检查步骤及检测仪器的使用方法，在检测和诊断之前，首先应消除一般性的故障。油路、进排气系统、真空系统、线路接头。 3、仪器诊断： 利用自诊断系统、万用表、示波器、发动机综合分析仪、LED示灯等。 三、电子控制系统的故障检测 （一）电子控制系统检修注意事项： 1）蓄电池线应连接完好。 2）点火开关接通，决不允许拔接电线插头，尤其ECU插接器， 12V电器部件。 3）拆开任何油路，应先拆下蓄电池火线，降低燃油系统压力。 4）不要随意打开ECU盖，拆装连线时点火开关置于OFF位置。 5）电控单元检修时注意人体静电的影响。 6）不可用搭火试验来检测故障。 7）音响天线应远离ECU。 8）保证发动机的密封性。 9）检查用万用表必须是高阻抗数字表。 10）检修中注意防水，防短路。 9. 4 电控发动机故障排除实例 故障现象：一辆本田雅阁轿车(装用2．2L电控汽油喷射发动机)，发动机经过拆装后，工作时故障指示灯常亮，怠速不稳，且开启空调后转速明显下降。 故障检查与排除：该车装有自诊断系统，故障指示灯常亮故障可借助其电脑自检系统帮助检查。先找出自检短接插头(仪表板右下方数据链路连接器中一个单独的双脚插头)将其两上插脚用导线连接。然后，将点火钥匙转至“ON”位置(不用起动发动机)，这时故障指示灯开始闪烁，读出其故障码为10，查对该车资料得知故障码10为进气温度传感器故障。于是，打开发动机盖，找出进气温度传感器(在进气歧管中部)发现温度传感器插头的两根导线拉得很紧，怀疑是布线不好造成的，但经整理后故障仍没排除。再把温度传感器从进气歧管上拆下，发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起。温度传感器工作在低温环境中且无大电流通过，为何会被烧成这样：当检查怠速控制阀时，才发现怠速控制阀就在温度传感器附近，且两者的插头一模一样，只是怠速控制阀的插头导线明显比温度传感器的导线长，估计是装发动机时把两者的插头相互插错了。将两者的插头相互调换后，更换烧坏的温度传感器，起动发动机，故障现象消失，发动机在各种转速均能平稳运转。 故障分析：由于装复发动机时，将温度传感器和怠速控制阀的插头相互插错，致使温度传感器因通过较大电流而烧坏；同时，因怠速控制阀不起作用而使怠速不稳。 （6）节气门位置传感器 节气门位置传感器装在节气门上，它将发动机气门的开度信号转换成电信号，输送到ECU，用以感受发动机的负荷大小和加减速工况。节气门位置传感器有多种形式，图2-59是一种典型的节气门位置传感器。它实际上是一个电位器，将电阻值转换成电压信号，反映节气门的开度。该装置设有主副两组触点，它可提高检测节气门全闭状态的准确性，副触点只有在节气门全闭（怠速）时才被接通，称之为怠速触点。 节气门位置传感器本身或线路不良时，会产生下列故障现象，发动机起动困难；怠速不稳，加速不良，容易熄火。 利用万用表检测节气门位置传感器的电阻值或电压输出信号及其特性曲线并与标准值比较即可判断其传感器的故障，其标准值可参考被测车型的维修手册。 （7）温度传感器：温度传感器主要包括进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器。其中进气温度传感器随时反映进气温度参数，而ECU则根据进气温度的高低，对喷油量进行修正达到最佳燃烧状况。进气温度传感受器通常安装的空气流量计内或空气滤清器或进气压力缓冲器内。 发动机冷却液温度传感器感知冷却液温度而输出信号，其ECU则根据冷却液温度调整供油量。冷却液温度传感受器一般安装在冷却液出口处。 进气温度传感器与冷却液温度传感器有相似的敏感元件、电阻值、电压降和温度特性（负温度系数特性）。它们的工作原理相同，当温度下降时，其传感器电阻增大，传感器两端的电压降增大；当温度上升时，其传感器电阻减小，传感器两端的电压降减小。 当进气温度传感器、冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障现象