汽车运用工程课件第六章.pptVIP

第二节 汽车的行驶平顺性 汽车的行驶平顺性指：汽车行驶过程中，保证乘员不会因车身振动而 引起不舒服和疲劳的感觉以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶 平顺性主要根据乘员的舒适程度评价，因此又称为乘坐舒适性。 汽车是一个复杂的多质量振动系统，其车身通过悬架与车桥连接，而 车桥又通过弹性轮胎与道路接触。发动机、驾驶室等固定于车架上时， 其间也衬有橡胶垫。在激振力作用（如道路不平而引起的冲击和加速、 减速时的惯性力等）下，或当发动机、传动系等在运转中发生振动时， 系统也将激发复杂的振动，从而对乘员的生理反应和所运货物的完整性 产生不利影响。 汽车在坏路面上行驶时，常因振动过大而被迫降低行车速度，其实际 行驶速度主要取决于行驶平顺性；其次，振动产生的动载荷，会加速零 件磨损乃至引起损坏；此外，振动还会消耗能量，使燃料经济性变坏。 一、汽车行驶平顺性的评价标准 汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及振 动对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振 幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。 1．汽车振动及其传递途径 行驶中的汽车是一个复杂的振动系统，其振动的激发源主要是路面凹 凸不平产生的冲击、轮胎和传动轴以及发动机转矩变化引起的冲击。这 汽车是由轮胎、悬架、座垫等弹性、阻尼元件和悬架质量及非悬架质 量构成的复杂振动系统。各激发源的激励沿不同的路径传至乘员。 因路面、轮胎产生的振动，受到悬架振动特性的影响后再传给车身， 通过车身传到乘客的脚部，同时通过座椅传给乘客的臀部和背部，还经 由转向系以转向盘抖动的形式传到驾驶员手部。 因发动机、传动系运转而产生的振动，通过支承发动机、变速器和传 动轴的缓冲橡胶块，经衰减后传给车身，再经上述途径传至人体各个部 位。 任何一个“振动系统”均有一个“固有频率”，当外界激振频率接近或等于 “固有频率”时，将出现“共振”现象，产生剧烈的振动，既会影响汽车的操 纵稳定性，也会影响行驶平顺性。 该振动系统的“输出”是人体或货物受到的振动，其中最重要的是振动 的频率和振动加速度。 研究汽车行驶的平顺性实际上要解决两方面的问题：一是如何避免汽 车这个“振动系统”的“共振”现象；二是使“振动系统”输出的振动频率避开 人体敏感的范围，振动加速度不超过人体所能承受的强度。 2．人体对振动的反应 人体对振动的反应既与振动频率及强度、振动作用方向和暴露时间有 关，也与乘员的心理、生理状态有关。 大量试验表明，人体对不同方向的振动的感受存在差异，对上下振动 忍耐性最强，其次是前后振动，对左右振动最敏感。 暴露时间是指人体处于振动环境的时间。暴露时间越长，人体所能承 受的振动强度越小。 20世纪70年代初，国际标准化组织（ISO）在综合了大量有关人体全 身振动的研究成果的基础上，制定了国际标准IS02631《人体承受全身 振动评价指南》。经过对该标准的修订和补充，于1997年公布了 IS02631-1：1997（E）《人体承受全身振动评价-第一部分：一般要 求》，该标准评价长时间作用的随机振动和多输入点多轴向振动环境对 人体的影响时，能更好地符合人的主观感觉。我国对相应标准进行了修 订，公布了GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》。 IS02631-1：1997（E）《人体承受全身振动评价-第一部分：一般要 求》规定的人体坐姿受振模型见图5-7。表明在进行汽车平顺性评价时， 应考虑三个输入点12个轴向的振动。即：除了考虑座椅支承面所输入的 三个方向的线振动外，还要考虑三个方向的角振动（ 、 、 ），以 及座椅靠背和脚支承面两个输入点各三个方向的线振动。 此标准根据人体对不同频率振动的敏感程度不同，规定了各轴向0.5～ 80 Hz的频率加权函数（渐进线）见图5-8。 考虑到不同输入点、不同轴向的振动对人体影响的差异，标准还给出 了各轴向振动的轴加权系数k，见表5-3。即：对于三个输入点12个轴 向，分别选用相应频率加权函数和相应的轴加权系数k。 由5-3可见，座椅面输入点三个线振动的、、的轴加权系数，大于其 余各轴向的轴加权系数，因而是12个轴向中人体最敏感的。IS02631-1： 1997（E）《人体承受全身振动评价-第一部分：一般要求》还规定，当 评价振动对人体健康的影响时，就考虑、、这三个轴向，并规定靠背水 平轴向、可以由座椅面水平轴向、代替，且取轴加权系数，表明其比垂 直轴向更敏感。 由图5-8可见，座椅面垂直轴向的频率加权函数最