轨道施工组织方案.docVIP

4.4轨道施工组织方案 4.4.1工程概况 温福线自甬温线新建温州南站引出,经瑞安北站、瑞安站、螯江站、沧南站，出分水关隧道进入福建省境内。经福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站，以联络线引入福州枢纽樟林站，然后沿既有外福线新建双线终到福州，福建段全长211.04公里。 （一）主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级 正线数目:双线 限制坡度:6‰ 路段旅客列车设计行车速度:200km/h 最小曲线半径:4500m 牵引种类:电力 机车类型:客机采用动车组;货机SS7 牵引质量3500t 到发线有效长:850m 闭塞类型:自动闭塞 建筑限界:满足开行双层集装箱列车要求 （二）平纵断面主要标准 区间正线平面主要采用4500-7000m的圆曲线半径； 缓和曲线采用三次抛物线型； 区间正线间距4.6m，站内正线间距5.0m，曲线地段不加宽。区间正线采用线间距不变的并行双线，曲线地段一般以左线为基准，右线设计为左线的同心圆。 最小坡段长度不宜小于800m。 (三)轨道类型 正线轨道采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。正线除长度大于或等于6000m以上的隧道内铺设无碴轨道外，其余均采用有碴轨道；樟林站(含)至福州站(含)既有线维持现有轨道标准，福州至樟林增建二、三线；正线钢轨采用60kg/m、50m定尺无孔钢轨（正线长度大于或等于1000m以上的隧道内采用同级耐腐蚀钢轨）。 正线路基采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩砼枕，弹条Ⅲ型扣件，桥上采用Ⅲ型砼桥枕，轨枕均按1667根/km铺设。在有碴桥上需要减小线路纵向阻力的地段或设置伸缩调节器两端各100m范围内，采用小阻力扣件；有碴桥上其他地段采用弹条Ⅱ型扣件。明桥面采用K型分开式扣件。岔区铺设砼岔枕。轨下垫板采用静刚度50-80KN/mm的垫板。 区间正线单线道床顶宽3.5m，土质路基道床厚度30cm，石质、桥、隧道床厚度为35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。 正线道床道碴采用一级碎石道碴（TB/T2140-90），分层铺设，分层碾压、捣固。 （四）主要工程数量 正线有碴轨道298.436铺轨公里，其中铺设桥枕83.0945铺轨公里。无碴轨道117.592铺轨公里,站线36.74铺轨公里，铺设道碴87.2131万方，道岔153组。 4.4.2施工总体方案 本线采用一次铺设跨区间无缝线路，具体的施工工艺流程见下图 同普通常规铁路铺架工程一样，在正式施工前要进行铺轨基地的建设，铺轨基地要满足以下功能： 1、接收并储存轨料 2、满足工程列车加油、修理与整备要求 3、焊接长钢轨 4、存放道碴（条件具备的情况下） 5、轨枕锚固作业 6、具有生产生活等设施 本线拟定在樟林站设铺轨基地，并在此建立钢轨厂焊作业线一条，将定尺50米60Kg/m短轨厂焊成250米长轨条。 有碴轨道地段，采用单枕铺设法，利用铺轨机组进行铺轨施工，将长轨和轨枕布设到线路上。该铺轨机组主要由牵引机、铺轨主机、轨枕转运龙门吊、布轨装置、长轨抽送装置和枕轨运输车等六部分组成。在线下单位已施工完毕的底层道床（底层碎石道床厚度为15～20cm）上进行布枕、铺轨。 无碴轨道道床采用轨排支撑架法施工，长轨条采用长轨放送车铺设。 钢轨焊接主要采用闪光接触焊、数控式气压焊或铝热焊接等三种方式。其中工厂焊接采用闪光接触焊，现场焊接采用数控式气压焊或铝热焊。 轨道铺设后立刻进行单元轨内部焊接，整道结束、线路达到初期稳定状态后进行钢轨应力放散及锁定焊接。最后进行线路检测和轨道精细整理、钢轨打磨作业，使之达到设计要求。 因有碴轨道碎石来源于沿线隧道合格洞碴加工，道碴供应受隧道施工限制，必须提前存储。 沿线共需设2个大型存碴场，在宁德车站附近（条件允许就设在新建宁德车站）、樟林车站与八仙仑隧道之间合适位置各设一处，每处占地约100亩左右，每个碴场吞吐量20万方左右，供应补碴作业，为MDZ综合作业车整道提供条件。 根据底层道床底碴铺设的需要，沿线共设计了10个小型道碴临时存放点，6个小型道碴加工场。另外附近8个道碴生产厂家可作为道碴供应备用选项。建议小型临时存碴场的管理、道碴的生产、底层道床的摊铺由各管段一并解决，GSSA-80钢轨闪光接触焊机、焊缝四向调直机、焊缝精磨机、10T龙门吊、3T/20m门式起重机、轨端调直机、正火设备、辊轮输送系统、超声波探伤仪等 2、现场焊轨设备 现场焊接可以采用移动闪光接触焊、移动气压焊或铝热焊等施工技术。 移动接触焊主要设备包括K920闪光焊机、正火设备、钢轨打磨机、焊缝校直机。 铝热焊主要设备机具包括砂模装置、钢轨对正架、锯轨机、预热装置、钢轨打磨机、推瘤机及液压钢轨拉伸器等。 移动式气压焊主要机具包括数控式移动气压焊机、高压电动泵站、水冷装置、钢轨端面磨平机、除瘤割具、顶磨机、直轨器、正火架。 （