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长江江底地铁隧道联络通道冻结设计与施工技术及应用长江江底地铁隧道联络通道冻结设计与施工技术及应用摘要：本文首先介绍了联络通道冻结法施工的冻结设计结构形式、冻结系统组成、冻结施工流程，接着提出了冻结帷幕计算方法，进而提出了长江江底联络通道施工的风险分析和控制措施，又通过对4种联络通道施工方法的特点、风险性等方面的分析与比较,提出长江江底地铁联络通道首选施工工法——冻结法。根据江中段隧道联络通道的工程内容和地质条件,结合工程项目的重点和难点,通过技术经济比较,采用“水平孔冻结加固土体,隧道内开挖构筑”的施工方案。介绍了江中段隧道联络通道的冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑、强制解冻控制融沉和施工监测等主要施工技术,并给出了施工过程中对关键技术的控制要点。关键词：联络通道 冻结法 施工技术 控制措施1绪论1.1选题目的及意义人工冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水冻结，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行隧道、竖井和地下工程的开挖与衬砌施工的特殊施工技术[1]。这种方法的实质是利用人工制冷技术临时改变岩土的状态来达到固结地层的目的。在城市地铁规划设计中,上下行隧道间通常要设置连接通道和泵房,共同担负起隧道连接、集排水和防火等作用,并可用于意外事故时人员疏散及救援人员进入事故现场。连接通道的施工不仅要考虑自身结构的安全,更要确保主隧道的稳定,但由于其处于较复杂的环境中,使其施工难度以及工程安全性远不如隧道施工,若处理不当易引发事故。尤其在周围地层孔隙比大,含水丰富,容易压缩,开挖后土体难以本身自稳时,必须对施工区域土体进行加固,才能保证施工安全及减小对周围环境的影响。地铁联络通道由与主线隧道相交的喇叭口、通道和集水井组成,结构形状多采用直墙圆拱,位于两站区间隧道中间最低处,它起到排水、防火和逃生的作用。长江江底的联络通道施工,是盾构隧道施工中风险最大的一个环节,稍有不慎,就可能造成已建隧道毁于一旦。在特定的地质条件和周围环境因素下,必须选择安全可靠的施工工法,才能有效控制联络通道施工过程中的风险。在具体施工工法的选择上,出于对工期、造价,以及经验不足等问题的考虑,目前在工程界仍然存在一些意见分歧。因此,有必要对各种联络通道冻结设计和施工工法进行比较分析,以确定长江江底联络通道冻结和施工的首选工法。1.2冻结法发展以及修建地铁联络通道现状冻结法始于19世纪，源于天然冻结，是利用人工制冷的办法，降低土体的温度使含水土层形成具有一定强度的冻结体，以抵抗地压并且隔断地下水的联系。英国工程师威尔逊1862年首次在建筑基础施工中，使用人工冻结技术加固土壤。1880年，德国工程师F·H·PoetCh首次提出了冻结法原理并获得专利，1883年德国阿尔卫里煤矿采用冻结法建造井筒取得巨大成功，此后，冻结法在欧、美被广泛地应用到矿井、地铁、隧道等工程中；1886年瑞典24m长的人行隧道建设工程、1906年横断法国塞纳马恩省河底地铁工程、1942年巴西26层大厦不均匀下沉的调整，1968年英国一个上水管灌渠遂道工程、1973年美国湖底取水竖井安装工程等。20世纪90年代后，国际上对人工地层冻结技术的应用更为广泛，1991年西班牙巴伦西亚地铁建设中，冻结法以其方便、灵活、有效的特点而获得好评；美国威斯康森州米尔沃基市在建设输洪大直径深隧道起始段50m深竖井时，冻结法支护、止水很好地控制了位移；德国杜塞尔多夫市中心火车站附近地铁隧道工程通过提升土层含水率而提高冻土强度，使得冻结法施工获得成功；日本名古屋建造一条地下输电隧道时，需垂直连接两个不同直径的隧道，在连接处成功应用了人工冻结法，历时323天，等等。人工冻结在城市地下工程中的应用始于1886年瑞典斯德哥尔摩24m长的人行隧道建设工程[12]。在此后的一个多世纪里，人工冻结法在许多国家的隧道、地铁和建筑基础等领域中得到不断应用和发展[13]，例如1906年横断法国塞纳河底地铁工程，1942年巴西26层大厦不均匀下沉的调整，1968年英国的上水道管渠隧道工程，1973年美国的湖底取水竖井安装工程。20世纪90年代以来，国际上对人工冻结法的应用更为广泛[14、15]。1991年西班牙巴伦西亚地铁建设中，冻结法以其灵活、方便、有效的特点而获得好评；美国威斯康森州米尔沃基市在建设输洪大直径隧道起始段50m深竖井时，采用冻结法支护、止水，很好地控制了土体的位移；德国Dusseldorf 市中心火车站附近地铁隧道工程通过提升土层含水量而提高冻土强度，使冻结法施工获得成功。Hassβ等阐述了将柏林的“U5”地铁线从东部延长至拟建于西部的车站工程的冻结施工计划与设计工作。整个工程设计冻结土体长度490m，体积达84200m3，是截止目前世界上应用人工冻结法所施