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城市轨道交通围岩分级细化的 必要性和可行性汇报 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 二零一六年九月 城市轨道交通围岩分级细化的必要性和可行性汇报 目录 1、城市轨道交通围岩分级细化的必要性 2、城市轨道交通围岩分级细化现状情况 3、城市轨道交通基本围岩分级细化 4、围岩分级细化在实际勘察过程中的运用 5、围岩分级细化的意义 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 城市轨道交通围岩分级细化的必要性和可行性汇报 一、城市轨道交通围岩分级细化的必要性 1.1 城市轨道交通的特点造成的围岩复杂多样性 城市轨道交通的埋设深度，一般在20~25m埋深范围内，局部 地方在30m之内，都在浅地表附近，基本位于力学性质变化较大 、水文地质条件复杂的第四系地层中，局部城市位于丘陵低山地 区，但由于轨道埋深较浅，也是在基岩浅表部位，地质结构构造 也较复杂。 以北京地铁为例，各种地层多交互存在，岩性有：人工填土 层、砂质粉土层、粘质粉土层、粉质粘土层、粉砂细砂层、中粗 砂层、圆砾层、卵石层等，各种层呈互层状、透镜状形式；地下 水也比较发育，有上层滞水、潜水、承压水等。 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 城市轨道交通围岩分级细化的必要性和可行性汇报 一、城市轨道交通围岩分级细化的必要性 以青岛丘陵地区为例，轨道埋深较浅，在近距离内，地层岩 性变化非常大，同一轨道面内穿越基岩地区和第四系地层的情况 多有发生。 围岩细化后为工程师提供了更多的选择性。 1.2 城市轨道交通穿过地层解译的多样性 现行轨道交通勘察围岩分级主要依据《铁路隧道设计规范》 和《城市轨道交通岩土工程勘察规范》，围岩主要分了6级，但 在实践过程中，总会出现介于两级围岩之间的地层，归入 III级 则偏于保守，归入 IV级又偏于不安全的情况发生，因此对围岩基 本分级进行细化有一定的必要性。 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 城市轨道交通围岩分级细化的必要性和可行性汇报 一、城市轨道交通围岩分级细化的必要性 1.3 城市轨道交通隧道勘察人员经验差别引起的围岩分级差异 性 尽管隧道围岩分级在轨道交通建设中是一个重要的参数，但 大多数勘察报告仅用一张表列出各层岩土层的围岩分级，并没有 相应充分的评价依据，经验的成分较大，再加上人为因素的不确 定性和勘察人员的认识和经验的差别，经常发生对同一围岩作出 级别不同的判断。围岩分级细化可以提高从业人员的认知性。 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 城市轨道交通围岩分级细化的必要性和可行性汇报 一、城市轨道交通围岩分级细化的必要性 1.4 城市轨道交通围岩分级评价过程考虑不全面 大多数勘察成果进行围岩分级时，对照岩土体试验成果进行 对应查表，能保证基本的质量标准，但由于岩土体性质和赋存条 件十分复杂，对各个方面如地下水赋存条件、岩层所处隧洞位置 不同、岩层产状以及围岩压力影响范围等因素对围岩分级影响也 较大，因此从综合考虑各个因素的情况下，细分围岩分级也十分 必要。 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 城市轨道交通围岩分级细化的必要性和可行性汇报 二、城市轨道交通围岩分级细化现状情况