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如何看待全面爆发的我国各级城市道路拥堵的现象及如何治理？ 小组成员：郑尹程、范耕新、李肖萌 随着我国经济的不断发展和汽车的迅速普及，当前的交通拥堵已经成为一个普遍存在的难题，“行车难”、“走路难”已经成为全国大中城市的通病，并且现在不断的向小城市、城区和中心乡镇扩散蔓延。 尤其是在上下班的高峰期以及节假日，城市拥堵现象更为严重。 造成我国城市道路拥堵的原因及其治理方法 随着汽车保有量的增多，城市堵车现象日益严重。资料显示，中国600多个大中城市的道路总长不足20万公里，却容纳着50%的机动车，支撑着70%的社会经济运行。近年来，国内汽车以平均每年15%的速度快速的增长，而与此同时，我国道路建设里程每年的增幅却仅为3%--5%，车路增长供需矛盾日益激化。据北京交通委副主任刘小明介绍，随着机动车的增加，北京市二环路已经超饱和，比如西二环的设计通行能力市9000辆，现在已经达到了1.1万辆。 针对城市交通的主要矛盾——路车矛盾，我们不仅要不断的改善道路条件与结构，而且要对车辆总量进行控制。对车辆总量进行控制，是人们长期用以治理道路拥堵的传统观念和管理手段，比如上海目前采用的私车牌照投放量的控制（俗称“私车拍牌”）等做法。 汽车牌照应该在投放和回收中实现总量控制。 汽车牌照作为一种总量调控的资源，目前只有投放，基本上没有回收的渠道。事实上，总量控制是动态的，应该从牌照的发放和回收两头着手。一方面，增量车辆的牌照需要控制投放；另一方面，存量车辆的牌照也要鼓励退回。比如说，部分车辆在到达报废期限或者损坏之后，或者，由于各种原因车主不需要用车的，可以有偿的向车管部门退回车牌。 另外，可以采取一种经济手段对汽车总量加以控制——增收牌照和燃料税。 汽车的牌照和燃料都是汽车的互补品。如果牌照和燃料的价格提高了，那么人们对汽车的需求相对会降低。汽油价格的上涨，使得很多人产生了这种“买得起车，养不起车”的观念，或多或少的使打算买车的人望而却步，同时，也使得有车一族开始考虑开车出行的成本问题。所以，可以提高汽车、牌照和燃料的价格，从而限制汽车需求的数量，已达到缓解交通压力和减少空气污染的目的。 公交优先！ 人们选择合理的出行交通工具，是促使交通顺畅、提高道路使用效率、降低出行成本的关键。我们应该通过各种鼓励措施，比如，降低乘坐公交费用，优化公交系统，提高公交的便捷度，以此来鼓励人们出门优先选择乘坐公交。 随着全国机动车保有量的直线飙升，拥堵不断的蔓延到全国的各个城市，在未来几年里，交通问题甚至会超过住房，成为居民不幸福的第一因素。由此看来，未来整个中国要解决出行问题，光是公交优先也是不行的，一定要加上汽车共享。 约租车！约租车一种新型的租车模式。约租车通俗地说就是电话叫车，和巡游、站点候客一样，都是传统出租车的服务方式。和巡游相比，约租车能够降低整个行业的燃油成本和空驶率，还能够显著地降低巡游带来的交通堵塞等问题。所以，约租车服务如今在许多发达国家的大城市占据主导地位。 目前，美国纽约市有出租车13237辆，约租车有40000辆，每天总共为纽约市提高近150万的出行服务。 约租车目前分为三类：社区车、黑色车和豪华车。社区车主要是服务社区居民，每辆车的运送不超过6名乘客；黑色车主要服务商业客户，至少90%以上的客户以现金以外的方式付款；豪华车一般为加长型的高级轿车，以出车库和回车库时间为计费起终点，每车有50万~100万的人身保险。这种多层次的服务体系满足了不同消费者群体的需要，使得服务种类更加的丰富。 停车占道加剧了城市拥堵。 除了车辆增多导致交通拥堵，停车占道也是造成堵车的另一主要因素。在北京的大街小巷，许多道路两侧都划有大量的停车位，从而降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力。 针对停车占道造成交通堵塞问题，我们可以让路边的汽车“退路进库”，以拓展城市道路的行车空间。 由于城市土地越来越昂贵，很多城市已经是寸土寸金，用大量的土地资源来满足停车位的需要是不显示的，现代化的立体车库可以大大的提高城市入地的利用率。 据统计，至2005年，我国已经有31个省份的68个城市，建设了立体停车库1000多座。 道路上落后车型和不适车型过多也是造成交通拥堵的一个重要原因。 快报废的车辆、机动三轮车、人力三轮车等，这些车辆的速度慢、性能差，它们的大量存在，占用了相当的路面，压抑了路面的流速，降低了道路交通那个效能，并常常直接造成拥挤和堵塞。 葫芦岛市仅城区就有机动三轮车6700辆，人力三轮车4200辆，总计10900辆。葫芦岛市城区道路总长50.7公里，平均每公里内就有客运三轮车200辆。不难想象，这些三轮车是造成葫芦岛市城区交通拥挤堵塞的重要原因。 因此，要想缓解交通拥堵，加强对这些车辆的整治也是非常有有必要的。对于即将报废或者已经报