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边坡加固技术综述 随着我国铁道建设及公民建设的发展，边坡加固技术日新月异。20世纪80年代，我国公路建设主要为低级道路建设，没有进行大量的高削低填工程，边坡加固技术处于相对落后的水平，而此时，欧洲一些国家经过了工业革命，大兴土木建设，由此边坡加固技术登上了历时的舞台。20世纪90年代，国民经济迅速发展，交通发达程度控制着区域经济发展，公路、高速公路、铁路、隧道及城市地铁等设施建设穿越各种地形地貌，克服各类地质条件，布满我国大西南北，成为这个时代实现小康社会，建设现代化国家的主导力量，然而边坡稳定性问题也开始大量渗入这个领域，滑坡、崩塌、地面沉降、地面塌陷等治理工程不断优化，成为边坡加固技术发展的核心时期，跨入21世纪，新型的高架桥、高铁、地下商场等重大工程的建设成功，一次次证明了我国迅速发展的科技力量和现代化建设的趋势，边坡加固技术也跨入了新的台阶。 对我国主要的边坡加固技术进行讨论，深入掌握边坡加固各项技术适用的地理条件、地质条件、环境条件，了解边坡破坏机制，深刻认识边坡加固目的和必然性。 1、支挡式工程 《铁路路基支挡结构设计规范》将边坡加固支挡工程分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、卸荷板、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、土钉墙、预应力锚索，下面对主要的工程结构做定义、使用条件及检算方法等方面概述。 （1）重力式挡土墙 重力式（含衡重式）（gravity retaining wall ）挡土墙按墙背的坡度分为仰斜、俯斜、直立三种类型当墙前原有地形比较平坦，用仰斜墙比较合理；若原有地形较陡，用仰斜墙会使墙身增高很多，此时宜采用垂直墙或俯斜墙地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的路肩墙可采用短卸荷板式挡土墙（图2），当墙高大于12m时不宜采用。短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成，上下墙高度比例一般为4:6，墙身可采用石砌体。短卸荷式挡土墙需进行墙背上的主 动土压力计算，其中上墙可按第二破裂面 法计算；下墙可按多边形法计算，土压力 强度按矩形分布，作用点为下墙墙高的1/2处。在进行墙身截面强度检算中，需获得上墙墙背土压力值。 （3）悬臂式和扶壁式挡土墙 悬臂式挡土墙（cantilever retaining wall ）由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成。 肋柱式锚杆挡土墙的肋柱间距宜为2.0~2.5m，肋柱可采用预制单根整柱，也可采用分段拼装或就地灌注。每级肋柱上的锚杆层数，可设计为多层或多层。锚杆可按弯矩相等或支点反力相等的原则布置，向下倾斜，每层锚杆与水平面的夹角不宜大于45°一般在15°~20°之间，间距不小于2.0m。挡土墙主动土压力可按库伦理论计算其水平分力，锚杆挡土墙为多级时，应分别计算墙背土压力。肋柱截面可采用矩形或T形，截面宽度不得小于30cm。 （5）锚定板挡土墙 锚定板挡土墙（anchor slab wall）由基础、立柱、挡土板、拉杆、锚定板及填料组成（图5）。锚定板挡土墙可用于一般地区，墙高不大于10m的路肩或路堤墙，锚定板挡土墙可选用肋柱式或无肋柱式结构形式，锚定板挡土墙可根据地形采用单级或双级。单级墙的高度不宜大于6m，双级墙的高度不宜大于10m。双级墙上、下两级之间设置平台，平台宽度不宜小于2.0m。 墙面板所受的土压力按重力式挡土墙有关规定计算。锚定板挡土墙的整体稳定性可采用折线裂面方法或整体土墙方法计算，稳定系数不应小于1.8。 肋柱设计荷载的计算跨度为两相邻肋柱中至中的距离，肋柱接受弯构件计算，承受由墙面板传来的土压力，肋柱与拉杆及肋柱与基础连接为反力支点。 （6）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙（reinforced soil wall）由墙面系、拉筋和填土共同组成的挡土结构（图6）。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。 加筋土挡土墙可在一般地区用作路肩墙，高度在一级干线上不宜大于10m，当墙高大于10m时应作特殊设计。加筋土挡土墙的拉筋材料宜采用钢筋混凝土板条、钢带、复合土工带或土工格栅、拉筋材料有以下性能： ① 抗拉强度大，拉伸变形和蠕变小，且不易产生脆性破坏；② 与填料之间有足够的摩擦力；③ 有一定的柔性；④ 有较好的耐腐蚀性和耐久性。 作用在加筋土挡土墙整体假想墙背上的荷载及土压力计算应符合公式： 式中，为填料产生的水平土压力（kpa）；γ为填料重度（kN/m3）；hi为墙顶填土距