铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制.docVIP

1 模板、支（拱）架施工 基本要点 模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇注混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确，根据工程结构形式、低级承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。 模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防、排水或防冻措施。 在浇注混凝土前，应对模板及支（拱）架进行验收。 施工过程中应对模板及支（拱）架进行观察和维护；发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。 模板及支（拱）架拆除的顺序及安全措施必须符合施工技术方案的规定。 优先考虑采用无拉杆模板，重要结构须采用钢模板。 检查要点 模板设计、加工、拼装、使用。  = 1 \* GB3 ① 模板设计应考虑预埋位置，模板严格按设计图制作，现场复核；  = 2 \* GB3 ② 安装位置、尺寸、形式和数量，模板的加工质量和零配件配套，模板刚度，模板焊接变形和焊缝。  = 3 \* GB3 ③ 浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净，局部预留有出渣口。  = 4 \* GB3 ④ 不得将使用中的模板作为运输便道面板。  = 5 \* GB3 ⑤ 应采取适当措施防止模板推移。 模板表面脱模剂使用及涂刷方法，模板重复使用前的整修和校正。  = 1 \* GB3 ① 严禁使用废机油作为脱模剂；  = 2 \* GB3 ② 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂；  = 3 \* GB3 ③ 木模板安装后，应及时浇注混凝土，控制浇注速度。 模板拼缝、对拉螺杆、支架结构。  = 1 \* GB3 ① 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板接缝处不得采用棉纱，宜使用橡胶条贴缝。  = 2 \* GB3 ② 模板上的重要拉杆宜采用螺纹钢杆并配以垫圈，伸出混凝土外露面的拉杆宜采用端部可拆卸的钢丝杆。  = 3 \* GB3 ③ 钢筋混凝土薄壁结构宜采用垫块支撑两侧模板，临时性木撑应在混凝土浇注过程汇总及时撤除。  = 4 \* GB3 ④ 支（拱）架结构的立面或平面均应安装牢固，应在量个互相垂直的方向对支（拱）架的立柱加以固定。 模板安装与其他工序施工协调性；模板的设计制作与现场相关作业方式一致性。 模板及支架的变形。  = 1 \* GB3 ① 支（拱）架预留施工拱度时，考虑支（拱）架承受全部荷载时的弹性变形；加载后由于构件接头挤压所产生的非弹性变形（永久变形）挤压值；由于恒载及静载活载作用结构所产生的挠度；由于支撑基础下沉而产生的非弹性变形。  = 2 \* GB3 ② 支（拱）架预留施工拱度时，现场应进行预压。  = 3 \* GB3 ③ 支（拱）架宜设置千斤顶、木契、木马、砂筒或其他便于松动支撑构件的支垫；跨度为10m及以上的拱或跨度为24m及以上的梁不得使用木契支垫。  = 4 \* GB3 ④ 预应力混凝土简支梁应设置反拱，底模高程可按抛物线确定。 结构混凝土达到规定时间、强度、温度条件方可拆除模板、支架。  = 1 \* GB3 ① 模板、支（拱）架的拆除应根据结构物特点、模板部位、混凝土所达到的强度以及混您土与环境之间的温差来决定。  = 2 \* GB3 ② 模板、支（拱）架的拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，先支后拆的顺序进行；拆模时严禁抛仍模板；支（拱）架的拆除应按拟定的程序进行。  = 3 \* GB3 ③ 支（拱）架一般应分几个循环拆完，拆除量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡拆除，在横向应同时一起拆除。  = 4 \* GB3 ④ 不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板、支架和拱架，不得损伤混凝土。  = 5 \* GB3 ⑤ 拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。拆除后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全度设计荷载。 模板现场堆放、保管。 模板、支（拱）架拆除后，应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。 模板、支（拱）架刚度、稳定性要求。 表1.1 模板、支架刚度要求 序号结构部位变形（或挠度）1外露表面模板≤L/400隐蔽表面模板≤L/2502弹性压缩≤L/1 0003梁式结构起拱度计算L＞4m注：L为构件跨度。 检算模板的倾覆稳定性时，其侧面所受风荷载可采用铁道部现行《铁路桥涵设计规范》（TB 10002）的规定，其受风面积可按实际情况计算，风速可按施工期内当地预计的最大风速计算（一般情况可假定为80kg/m2）；支（拱）架侧面应考虑杆件密度系数（实际受风面积/总面积），一般可取