高速站站主体结构施工方案.docVIP

苏州轨道交通2号线土建工程 1.2编制原则 1.2.1 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 1.2.2 遵守合同、履行义务，确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及苏州轨道交通二号线工程设计文件的要求，工程合格率达到100％。施工现场达到苏州市文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。 1.2.3 严格执行施工过程中涉及到的相关规范、规程、设计标准。 1.2.4 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程实际特点，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.2.5 施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰特点。 2工程概况 2.1概述 车站有效站台中心里程为DK0+309.327，设计起点里程为DK0+000.000,设计终点里程为右DK0+492.127车站主体结构外包长度495.20m。本次施工为车站一期部分，设计起点里程为右DK0+273.327，设计终点里程为右DK0+492.127，长度为218.8米。一期部分主体结构为地下单层，顶板覆土1.5～1.85m,16～28轴设地面站厅层。车站宽度为20.6m左右，一期车站主体结构型式1轴至16轴为单层三跨钢筋混凝土箱形框架结构，局部为两跨结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。同在车站端头设置风亭，确保空气流通。 本车站主体结构工程使用年限为100年，安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。结构抗震烈度为6度，设防分类为乙类，抗震等级为三级。 2.2 主体结构断面及尺寸 车站主体结构的主要尺寸如下： 边墙厚度： 700mm；顶板厚度：700mm/400mm；底板厚度：800mm，站厅层处中板厚度：400mm；顶梁：1000×1500mm/700mm×1200mm；中梁：900mm×1000mm；底梁：1000mm×1600mm；框架柱：600mm×900mm/600mm×700mm；车站结构断面见下图。 图2-2 ⑴：1～16轴结构标准断面图 图2-2 ⑵： 16～28轴结构标准断面图 2.3 主要材料及混凝土保护层 2.3.1混凝土 钢筋混凝土框架柱：C40 垫层：C20 内墙、中板：C30 车站防水混凝土C30（顶、底板及侧墙），抗渗等级≥P8，顶板及与顶板一次浇筑的侧墙采用具有补偿收缩能力的微膨胀混凝土。 2.3.2 钢筋 HPB235,HRB335 2.3.2 混凝土保护层 顶板、底板、侧墙受力主筋：迎土侧(外侧)50㎜，背土侧(内侧)40mm； 中板：35㎜； 顶梁、底梁受力主筋外侧50mm,内侧40mm；中板梁受力主筋：30mm 框架柱：40㎜.主体结构内部电梯井：30mm； 箍筋、分布筋和构造筋的保护层厚度不小于20㎜； 3施工部署及安排 3.1方案概述 主体结构均采用明挖顺做法施工。混凝土采用C35,抗渗等级为P8的混凝土。结构防水采用结构混凝土自防水体系与外防水相结合。柱采用C40混凝土，底板下层为200mm厚C20混凝土垫层。钢筋采取在地上加工场下料、制作，垂直运输至基坑内安装；模板采用18mm新竹胶板，支架采用￠48厚度为3.5mm厚碗扣式钢管，按照600mm×900mm×1200mm进行支架安装。侧墙与顶板采用18mm厚新竹胶板，紧贴模板设置50mm×100mm次楞方木，中心间距200mm。主楞采用100mm×100mm方木,间距600mm。混凝土为商品混凝土，罐车运输，混凝土汽车泵泵送入模，插入式振捣棒振捣，洒水养生。 3.2项目管理人员与分工 项目管理人员及分工见下表。主体结构的施工组织机构由项目经理部、职能部门和工班三层组成，在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。具体分工见表3-2。 3.3施工总体计划 根据本工程车站与区间各部分工程内容及工作流程大致相同的特点，以及各部分分项工程和各工序之间搭接的合理性，拟将本车站划分为10个施工段。段与段之间设置施工缝或者诱导缝。计划于2010年8月5日开工，2010年12月9日完工。为了不影响高铁的正常施工，由高铁桥墩下向南侧方向施工，最后施工北侧结构。 经理部配备1名工段长和1名技术负责人在的指导、协助下全面负责管段内的安全、质量、施工技术及进度管理。作业队在工区项目经理部的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。 图3-1：主体结构施工流程图 4施工准备 4.1施工场地布置 根据实际提供的施工场地控制范围，结合本工程的施工特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按