苏州地铁员工规范培训.pptVIP

苏州轨道交通有限公司 3月3日的月计划2A1-3-1，供电二分部有一项接触网热滑作业，时间是9:00~12:00。 8:45 供电人员到达琶洲后，没有与车站人员请点，只是用调度电话问行调“41+42车在什么位置？”，当时行调回答了“车在江南西上行站台”。 9:38 当0208次（41+42）到了新港东下行站台时，行调要求琶洲找供电人员，但未能找到。 9:44 0209次琶洲上行动车后，车辆部配合人员在没有得到行调同意、也没有知会司机的情况下，私自把1B42 车的1/3、2/4号车门切除，造成列车显示屏显示车门故障，后司机、行调按车门故障的情况进行了处理。 苏州轨道交通有限公司 9:47 行调得知供电人员上车作业后，要求其在越秀公园上行下车，补办请点手续（行调考虑到供电人员请完点后，在下行方向还可以跟上此列车）。但当时施工人员还提出了为什么要请点，为什么行调在琶洲不叫他们请点等问题。列车到达越秀公园上行站台后，施工人员也未向行调请点。 9:57 行调向琶洲站了解情况，车站完全不清楚有该项施工作业。 苏州轨道交通有限公司 10:53 0211次（41+42）在新港东上行站台时司机报：1B42车有人按压了5号车门乘客报警按钮。经新港东站确认，该位置附近没有乘客，只有供电施工人员，且施工人员否认按压报警按钮。后车辆部配合人员，在没有报告行调、没有知会司机的情况下，又恢复了1B42车 1/3、2/4车门正常使用，导致列车在新港东晚开213秒。 11:10 供电人员在新港东补办请点手续。 11:28 供电人员在新港东销点。 苏州轨道交通有限公司 事件分析： 列车在运营期间，车辆部配合施工的人员，在切除车门前没有报告行调或司机，后司机及行调按车门故障的情况进行了处理。 该项施工作业，施工负责人在施工开始前没有按照《行车设备维修施工管理规定》办理请点手续。 在客室报警按钮按压时，经车站确认当时车厢内报警位置附近没有乘客，从另一角度来说，当时现场只有施工作业人员，如有乘客按压客室报警按钮，施工人员应该知道情况并向车站人员主动汇报。 苏州轨道交通有限公司 5.2.3.2 A2类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护。设置红闪灯时，必须在作业现场两端轨道中央各设置一盏红闪灯，遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时，相邻两个红闪灯之间至少有1米以上的距离。 A2类施工红闪灯设置示意图： 施工人员设置 苏州轨道交通有限公司 5.2.4车辆段内的施工防护及红闪灯设置 5.2.4.1凡是影响行车的施工/检修作业，应在作业区域两端外方15米处设置红色闪灯。不须封锁占用线路的施工/检修作业，作业部门安排人员在作业区域现场防护（手持对讲机与信调保持联系）。 5.2.4.2凡在客车、机车、车辆上进行技术作业、检修作业时，应在客车、机车、车辆（组）两端揭挂“禁止动车”或“禁止升弓”标志牌。 苏州轨道交通有限公司 红闪灯 苏州轨道交通有限公司 5.3 施工安全规定 5.3.1 开车作业的防护区域不允许安排其它施工作业。 5.3.2 凡进入线路施工的施工作业人员必须穿荧光衣，并按要求使用其他规定的防护用品。 5.3.3 施工作业过程中如要进行动火作业，必须到安保部办理动火令。 5.3.4车站应在上下行端门处设置醒目的方向标示，防止车站及施工人员错进作业区域。 苏州轨道交通有限公司 5.3.5 正线及辅助线线路封锁、开通安全规定 a）施工作业先请点再发布封锁命令，先销点后发布线路开通命令。 b）线路封锁和开通命令必须同时发给作业区域相关的信号设备集中站。 c）行调发布线路封锁命令前，必须确认工程车、调试车在作业区内正确的地点待令，并准备一条完整、安全的运行进路。行调发布线路开通命令前必须确认工程车或调试车在指定地点待令。 5.3.6在封锁作业区内，工程车、调试车的运行由施工领导人指挥。施工领导人原则上不能与车分开。 5.3.7 开车施工作业时，按以下原则执行： a）按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业； b）非随车施工人员与列车应有50米以上的安全距离。 c）作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护； 苏州轨道交通有限公司 5.3.8 运营期间进入站台或靠近站台的第一个区段线路施工，除进行扣车，设置红闪灯施工防护外，行车值班员（值班站长）还要设置紧急停车进行施工防护，并通知站务人员。 5.3.9工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘1m（在距屏蔽门边缘0.5m）以外的地方，车站要负责监控，查看是否有物品侵限。 苏州轨道交通有限公司 5.3.10凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。 5.3.11