第8章 电动汽车的基础设施.ppt

(1)常规充电站 是为带车载充电器的电动汽车设计，采用常规充电电流充电。 一般分布在居民区或工作场所附近，在这些场所电动汽车一般要停放5~8个小时。 设计规模一般比较大，以便能够同时为很多电动汽车用常规充电电流充电（0.1C—0.5C）。 8.4.2　公共充电设施 相应的充电电极通常是模块化设计，包括控制端和输电端。 实际应用时，电动汽车司机只需将车停放在充电站指定的位置，接上电线即可开始充电。 充电接口是有国家规定并专门设计的，在充电过程中插头应具有锁止保护功能。 (2)快速充电站 也可称为迅速充电或应急充电，其目的是在短时间内给电动汽车充电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。 能够在短时间内给电动汽车补给高能量，所以对充电机的要求比较高，一般应输出大于50kw的功率，甚至更高的功率，相应的额定充电电压和电流分别为200V~750V和65~250A，保证电动车辆在充电20分钟内达到行驶50公里的能量需求。 8.4.3　动力电池更换站 图8-15　电池更换模式 在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换已经耗尽的电池组。将电池箱从汽车上换下的机械装置，目前主要有纯手动形式、半自动形式和机器人换电三种模式。 图8-16　更换设备更换电池的过程 更换动力电池的工作原理如图8-16所示 ： 8.5.1　充换电站 某充换电站以更换电池方式为主，电池配送为补充，主要为8吨及16吨的电动环卫车提供电池更换服务；每天最多可满足216辆电动汽车的换电需求。全面加快了电动汽车充电设施的建设，发挥电网资源优化配置能力，满足了社会对电动汽车能源供给配套设施的需求。 8.5　充电设施典型实例 图8-17　某充电站 图8-18　某充电站内部工作场景 8.5.2　充电桩群 图8-19　典型充电桩群实物图 该充电站为纯露天设置，服务于该地区的电动乘用车，共有充电车位32个，其中交流充电车位28个，直流充电车位4个，可满足32辆电动乘用车的充电需求。 图8-20　充电桩实物图 电动车充电插头 德尔福连接器系统-电动车交流充电接口和控制器 (1)交流充电接口 图8-6　交流充电插头接口 图8-6所示为交流充电接口，表8-2为交流充电接口端子功能定义。 表8-2　交流充电接口端子功能定义 (2)直流充电接口 图8-7　直流充电插头接口 图8-7为直流充电接口，表8-3为直流充电接口端子功能定义。 表8-3　直流充电接口端子功能定义 8.3　充电站 8.3.1　主要功能与布局 (1)配电室(2)充电区(3)电池更换区(4)维护区(5)监控区 图8-8　充电站总体结构 充电站的主要功能决定其总体布局。一般来说，一个功能完备的充电站由配电室、监控室、充电区、电池更换区和维护区等五个基本部分组成，如图8-8所示。 (1)配电室 配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的需要，内部建有变配电所有设备、配电监控系统。 配电室是整个充电站正常运行的基础。 根据配电功率需要，一般采用充电负荷、监控和办公负荷分开供电的形式。 (2)充电区 充电区完成动力电池组电能的补给，是整个充电站的核心部分，配备各种形式的充电机，建设充电平台以及充电站监控系统网络接口，满足多种形式的充电需求，提供方便、安全和快捷的全方位充电服务。 (3)电池更换区 电池更换区是电动汽车更换电池和电池调度的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设电池存储区域用于存放备用动力电池组。 (4)维护区 对所有的动力电池实时进行数量、质量和状态管理，开展电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理和日常维护等工作。 (5)监控区 监控室用于监控整个充电站的运行情况，包括充电参数监控、烟雾监控、配电监控等，并可以扩展具备车辆运行参数监控、场站安保监控等功能，并完成管理情况的报表打印等。 充电站监控系统构架如图8-9所示，一般采用分级并行结构。 图8-9　充电站监控系统的构架 (1)一体式充换电站 图8-10　地面一体式电池更换站示意图 根据作业车间布局的相对位置也分为：地面一体式充换电站、地下一体式充换电站以及立体式充换电站等，如图8-10，图8-11，图8-12所示。 8.3.2　建设形式 图8-11　地下一体式电池更换站示意图 图8-12　立体式电池更换站示意图 (2)子母式电池更换站 （图8-13）是指动力电池的集中充电在母站进行、电池的更换作