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第三章　转向架结构原理及基本部件第一节　转向架的作用与组成 1．增加车辆载重，长度，容积。提高运行速度 2．将滚动运动变为平动 3．支承车体、均载 4．保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 5．便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性 6．传递牵引力和制动力 7. 要求；结构简单、装拆方便 二、转向架的组成 1.轮对轴箱装置 2.弹性悬挂装置（弹簧装置、减振装置、　　　　　　　　定位装置） 3.构架或侧架 4.基础制动装置 5.支承车体装置 三、?? 转向架的分类 一、按轴数、类型及轴箱定位方式分类 1.按轴数：有两轴、三轴、多轴转向架 2. 按轴型 ：货车有：B、C、D、E四种 　　　　　客车有：C、D二种 3.按轴箱定位方式 ：常用的有八种 （轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相对运动的机构 ） 二、按弹簧悬挂装置分类 1.一系弹簧悬挂 2.二系弹簧悬挂 3.多系悬挂结构复杂，一般不用 一系：指车体的振动只经过一次（空问　　　三维方向均包括）弹簧减振装置　　　实施减振。二系可类推。 三、垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1、心盘集中承载 2、非心盘集中承载 3、心盘部分承载 （二）中央摇枕悬挂装置的载荷传递 1、具有摇动台装置的转向架 2、无摇动台装置的转向架 第三节　轮对 一、轮对组成及基本要求 组成；轮对由一根车轴和两个相同的车　　　轮组成 要求；在三等分点上所测的内侧距最大　　　差值不超过1mm，涂打检查轮毂与　　　车轴松动的标记线 二、车轴 1、车轴各部位名称及作用 　轴颈、轮座、防尘板座、轴身 (三)空心车轴 采用空心车轴的作用主要是减小簧下质量，比实心轴可减重20%到40%。且对强度影响不大。 生产空心车轴的方法 ： 　实心轴坯钻 　镗孔成型 　离心铸造一次面型 　厚壁无缝钢管轴颈锻缩成型 　多段摩擦焊接成型 三、车轮 1、车轮各部分名称及作用 踏面、轮缘、轮網、幅板、轮毂； 车轮轮缘踏面外形 锥形踏面 LM磨耗形踏面 S1002形踏面 四、轮对外形尺寸与线路的相互关系 一、轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 1、保证轮缘与钢轨之间有一定的游间，实现轮对对中，减少轮缘与钢轨　　的磨耗 　　轮缘与钢轨最小游间 　　e　=1433-(1359+32*2)=10mm 每侧5mm。 2、安全通过曲线 　　 《铁路技术管理规程》规定，最小曲线半径区段的最大轨距为1456mm，面标准型轮对最小内侧距离为1350mm,轮缘厚度最溥为22mm,轮網厚130mm。假定一侧轮缘紧贴钢轨，刚另一侧车轮安全搭载量可得出。 　　车轮踏面安全撘载量 　　e1 =1350+22+130-1456=46mm 各种不利因素：钢轨头部圆弧半径最大为13mm; 钢轨负载后外移8mm； 　　　　　　　　 车轮踏面外侧圆弧半径6mm; 　　　　　　　　 轮对负后内侧距减少2mm. 　　　　　e1 =17mm 3、安全通过辙叉 《铁路技术管理规程》规定，辙叉心作用面至护轮轨头部外例面的距离不小于1391mm， 而撤叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧面的距离不大于1348mm。 为此要求： 1． 轮对最大内侧距离加上一个最大轮缘厚度，应小于最多等于1391mm。如大于1391mm，车轮将骑入撤叉心的另一侧，导致脱轨； 2． 轮对最小内则阻离应大于1348mm(1350一1348＝2)，否则，轮缘内侧面将被护轮轨挤压，不能安全通过道岔。 二、踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线：车辆通过曲线时外轮滚动距离与外轨长度适应，内轮滚动距离与内轨适应，于是每个瞬时车轴纵向中心线与曲线半径的方向总是相重叠，轮对以如此状态通过曲线，称为径向曲线通过。 第四节　轴箱装置 一、作用：将轮对和侧架或构架联起系起来 　　　将轮对的滚动转化为车体的平动 　　　传递各个方向的作用力 　　　减少磨耗降低阻力 车辆滚动轴承轴箱结构装置组成 主要部件：箱体、外圈、内圈、保持架、滚子、前盖、　　　　　后盖等。 滚动轴承有三种形式： 圆柱、圆锥、球面。 圆柱滚动轴承及轴箱　　　　圆锥滚动轴承（无轴箱式） 二、影响轴承性能的主要因素 轴承结构（形式、保持架、内部形状） 轴承质量（材质、热处理、精度） 润滑油（质量、数量、种类） 密封形式和质量 工作环境 三　滚动轴承的选型 第四节　弹性元件 一、作用 　均载、缓和冲击和振动 二、特性 　挠度、刚度、柔度 　挠度：外力作用下弹簧变形的大小；mm 　刚度：弹簧产生单位挠度所需的力；N/mm 　柔度：单位载荷下弹簧的挠度。Mm/N 1、弹簧挠力图表示弹簧特性 1 2、弹簧刚度的计算 　 3、两级弹簧