永州至南风坳公路红水岭大桥施工图设计的优化.docVIP

 永州至南风坳公路红水岭大桥施工图设计的优化 赵林岚 ( 湖南省公路管理局 , 湖南 长沙 ) 摘 要 : 介绍了红水岭大桥原施工图设计的基本情况 , 阐述了进行优化设计的理由 , 提 出了钢管混凝土桁式组合拱桥的设计 。 关键词 : 桥梁 ; 优化设计 ; 拱桥 Ξ 中图分类号 : U 442 . 5 文献标识码 : B 长 172 m ,宽 12 m ;桥跨布置为 7 m + 2 ×9 m + 125 m + 9 m + 8 m ;设计荷载为汽车Ο20 级 ,挂车Ο100 。 下面重点介绍一下桥梁上部构造 : 边孔上部构 造为连续刚构 。主孔上部构造为钢管混凝土桁式组 合拱 ,拱轴线为悬链线 , 拱轴系数 m = 1 . 167 ,计算 跨径 L = 125 m ,矢高 f = 25 m ,矢跨比 f / L = 1/ 5 。 3 . 1 . 1 桁架组合拱形式及节间单元 主拱共分 14 个节间 ,长度为 5 ×9 m + 4 ×7 . 75 m + 5 ×9 m ,其中 : 两岸各 5 个节间为斜拉式桁架 ; 中部不设实腹段 ,由下弦 、竖杆 (立柱) 及支承其上的 上弦连续梁组成 。两岸上弦在第三 、四节间之间段 开 ,形成段缝 。桁片为 2 片 ,中距 6 m 。 3 . 1 . 2 下弦钢管混凝土拱 下弦采用钢管混凝土拱 ,悬拼施工中吊装空钢 管合拢 ,体系转换后再向钢管内灌注混凝土 ,形成钢 管拱 。 钢管拱采用哑铃型截面 ,高 200 cm ,宽 100 cm 。 单肋截面由两根 ?1 000 ×12 mm 钢管组成 ,中部用 δ= 12 mm 竖向联接板作腹板 。在钢管拱肋之间设 置 ?800 ×800 mm 钢管横撑 ,全桥共设 15 道 ,其间 不灌注混凝土 。钢管按 180 cm 分节制作 ,然后按构 件分段长度进行组拼 ,基本节与基本节之间 、段与段 之间用法兰盘联接 ,拱顶设 100 cm 合拢段 。钢管防 护采用 GCM 防护系统 。 3 . 1 . 3 竖杆 竖 杆 由 2 个 分 离 式 箱 组 成 , 截 面 为 80 cm × 80 cm ,壁厚 12 cm 。竖杆之间根据竖杆长度分别设 置 1～2 横系梁 。 3 . 1 . 4 斜拉索 斜杆采用 85 ?7 平行钢丝拉索 , 上端穿至上弦 1 原施工图设计的基本情况 红水岭大桥是永州至南风坳公路上的一座特大 桥梁 ,跨越一处深约 110 m ,宽约 120 m 的大峡谷 , 且峡谷两岸地形陡峭 。大桥起始桩号为 k43 + 226 ; 全长 156 m ,宽 12 m ;设计荷载为汽车Ο20 级 ,挂车Ο 100 ;桥跨布置为单孔净跨 125 m ; 主拱圈为等截面 悬链线箱形拱 ,拱轴系数 1 . 543 ,矢度 f 0 / L 0 = 1/ 6 ; 主拱圈由 5 片闭合箱组成 ,分 5 段预制吊装 ,最大吊 装重量 45 t ,采用无支架悬索吊装施工 。 2 优化设计的理由 由于原施工图设计没有充分考虑桥位处的地形 特点 ,导致施工难度大 。其主要不足有 : 1) 采用预制吊装工艺 ,预制构件繁多 ,需要大 型的预制场地 ,而大桥两岸地形陡峭 ,路基还没有拉 通 ,不可能提供所需预制场地 ; 2) 预制构件重量大 ,最大吊装重量达 45 t , 需 要大型吊装设备 ; 3) 大桥位于峡谷地段 ,采用悬索吊装工艺 ,扣 索设置受场地限制 ; 4) 砼箱形拱采用 5 段吊装 ,施工难度较大 ; 5) 施工工期长 ,不能满足业主的要求 。 因此 ,为了保证施工能够顺利进行 ,保证工程质 量 ,缩短建设工期 ,必须对原施工图设计进行优化 。 3 优化后的施工图设计 3 . 1 基本情况 通过对原施工图设计进行优化 ,提出了一种新 的结构设计 ———钢管混凝土桁式组合拱桥 。桥梁全 湖 南 交 通 科 技 30 卷 62 边肋顶部张拉 ,下端穿至钢管拱下缘锚固 。拉索采 用热剂 P E 防护 ,两端均采用 OV ML ZMΟ85 型冷铸 镦头锚具 。考虑到换索的需要 ,在上弦构件斜拉索 锚头前方预埋 ?80 mm 钢管 。 3 . 1 . 5 上弦 上弦截面由预制边肋 、现浇中板和悬臂板组成 , 全宽 12 m 。边肋和中板底部水平 ,顶部与悬臂板一 道形成 1 %的 桥 面 横 坡 。边 肋 单 肋 端 面 高 72 . 4 ～ 73 . 6 cm ,宽 124 cm 。中板截面高 73 . 6～76 cm ,宽 476 cm 。悬臂板长 238 cm ,端部高 20 cm ,根部高 40 cm ,见图 1 。 3 . 2 施工工艺 两岸边孔连续刚构采用满堂支