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某大桥伸缩缝支座计算书 计算： 复核： 时间： 概述： 某桥为19－200米，装配式预应力空心板桥， 当地历年月平均最低气温为：1月－28.5℃（1977, ? -27.1） 当地历年月平均最高气温为：7月29.5 ℃ （1977, 28.8） 按四孔一联计算 伸缩缝计算： 1、温度影响 梁合拢温度T=10℃ 伸量 缩量 2、混凝土干燥收缩的影响 按《公桥规》（JTJ021-89）2.2.4条，装配式板按降温10℃考虑，按空心板在预制两个月候安装，假设此时也安装伸缩缝，砼干燥收缩递减系数可取β＝0.5 缩量: 3、砼徐变影响 近似以为空心板安装时，其受荷龄期限也为为两个月，则砼徐变递减系数β＝0.5 缩量： 其中: 50号砼弹性模量Eh=3.5×104Mpa 徐变系数： 缩量： 4、合计：（按一端考虑） 总伸量： 总缩量： 总伸缩量： 三、支座计算: 由以上计算可知，由于温度变化，砼干缩及徐变共同影响所引起的最大变形（取伸量及缩量较大值）由此值来控制支座厚度计算。 1、确定支座厚度 4孔长度（80m）按一行车队布载，下图为汽－20级 一行车队总重： 一辆重车重： 汽车制动力取 四孔一联，子作总数为： 汽车制动力平均分配给每块支座的力为： 计入汽车制动力时，支座橡胶层总厚度 四、板式橡胶支座变形量不满足四孔一联的最大伸缩值。 改为5孔一联，伸缩缝处采用聚四氟乙烯滑板支座:200×58，连续处采用GYI圆板橡胶支座:200×56。 现计算5孔一联，伸缩缝处变形量： 1、温度影响 梁合拢温度： 伸量： 缩量： 2、砼干燥收缩的影响 装配式板按降温计，砼干燥收缩递减系数取β＝0.5。 缩量： 3、砼徐变影响 砼徐变递减系数β＝0.5 缩量： （见前面的计算结果） 4、合计（按一端考虑） 总伸量： 总缩量： 总伸缩量： 伸缩缝参照衡水宝力工程橡胶公司生产的GQF-C80天然胶伸缩装置。 五、支座计算： 对于连续处所采用的圆板式橡胶支座，其最大变形为 1、验算支座厚度（下图为汽－20级） 一联（5孔）按一行车队布载 一行车队总重： 一辆重车重： 汽车制动力 汽车制动力取 5孔一联，子作总数为： 汽车制动力平均分配给每块支座的力为： 不计汽车制动力时： GYZ200×56支座橡胶层厚 满足 计入汽车制动力时： 由制动力引起的支座顶面相对于底面的水平位移 取 所以满足 所以支座厚度满足要求。 2、验算支座抗滑稳定性 跨径20米，一块中板重： 桥面铺装及沥青砼铺装重（一孔） 所以支座抗滑稳定性满足要求。 3、验算支座平面尺寸 支座形状系数 所以平均容许压应力 恒载支反力为 活载支反力为 所以支座平面尺寸满足要求。 更多资料中国桥梁网论坛查看。/index.php 6 中 国 桥 梁 网