土城特大桥基坑防护施工方案.docVIP

边坡防护施工方案 一、编制依据 1、招标文件； 2、土城特大桥基坑开挖防护设计图纸； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 6、本单位现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力等； 7、地质勘察资料和我单位对施工现场调查以及其它参与资料； 二、工程概况 土城特大桥为本合同段控制工期的关键工程，土城特大桥起止里程左幅为ZK98+405.20～ZK99+335.653，全长930.453m，孔跨布置3×30先简支后结构连续T梁+（107+200+107）连续刚构+14×30m先简支后结构连续T梁；右幅为YK98+441.20～YK99+321.872，全长880.672m，孔跨布置2×30先简支后结构连续T梁+（107+200+107）连续刚构+13×30m先简支后结构连续T梁。主桥采用预应力悬浇箱梁连续刚构，跨径为107+200+107m，主墩左幅 4#和5#、右幅3#和4#上部70m范围内由两片薄壁墩组成，下部由两片薄壁墩连接组成整箱式（尺寸为13×8.5m），最高墩高109m，承台为22.3×16.3×6m大体积钢筋混凝土承台，孔桩为钻孔桩，桩径为ф2.3m，桩长48m，一个墩共12根；过渡墩（7.0×4.5m）为薄壁空心墩，最高墩为76m，承台为11.4×8.8×4m大体积钢筋混凝土承台，孔桩为ф1.8m，桩长30m，一个墩共6根。引桥上部结构采用30m预应力混凝土分体式预制T梁， 左幅7#、右幅6#为墙式实心墩（6.0×2.2m），承台为大体积钢筋砼承台（8.5×7.5×3m），其他墩均为钢筋砼圆形双柱式实心墩，墩间设系梁，孔桩为挖孔桩，桩径有ф1.8m、ф2.0m、ф2.2m，最大桩长28m；左幅桥台采用重力式型桥台，扩大基础，右幅桥台重力式U型桥台，桩基础。 三、 总体施工方案 1、设置导管进行注浆加固，改善坡体性状。 2、设置锚索地梁。 四、 主要施工方法 （一）钢花管注浆加固施工 （1）施工前准确放样孔位，钻头对准孔位，钻杆方向与倾角与设计一致。钻孔结束后用清水冲洗，然后用高压空气将积水吹干，确保孔内无岩屑粉尘、积水。 （2）钢花管采用φ76×6的钢管制作，间距为1.5×1.5m，钻孔直径90mm，按设计夹角施工，钢管四周均匀钻成φ8mm小孔，间距15cm×15cm。具体分布按照设计图纸进行。 （3）导管注浆采用M30水泥砂浆，水灰比0.38～0.48，注浆压力0.6mpa，添加适当水玻璃（水泥质量的5%），当孔内浆液初凝后，及时进行二次补浆，使浆液饱满。 （二）锚索框架梁施工 注浆加固完成后进行锚索框架梁施工。 （1）锚索框架梁：按照设计图纸对锚索分布进行施工。锚索采用8φ15.24mm高强度低松弛预应力钢铰线制作，锚索最长为28米。每孔设计吨位800KN，对应采用OVM15型锚具。外锚固端C30混凝土的框架梁形式，纵向地梁截面为80cm×60cm，横向为40×60cm。 图7.3-5 锚索框架梁施工工艺流程图 （2）锚索施工 ①、施工顺序为：锚索成孔→锚索安装→锚孔注浆→外锚固端安装→锚索张拉→锚头封闭。 ②、锚索成孔采用锚杆钻机施工，孔径150mm，钻进过程中应严格采用无水干钻工艺。钻孔应加深0.5米作为沉渣段，钻孔完毕应进行高压风清孔。 ③、锚固段应设置可靠的止浆设施，锚索安装就位后进行注浆，注浆管管口压力≥0.5MPa，砂浆初凝后应及时进行二次补浆，保证钻孔砂浆饱满。 ④、锚索自由伸长段钢绞线表面缠绕沥青玻璃丝布三层，并在波纹管中灌注焦油以起到防腐作用，波纹管两端设置封口。 ⑤、锚索张拉应在注浆强度及地梁砼达到设计强度80％以上进行，采用单根分级张拉工艺；当张拉至设计拉力的110％，具体施工见设计图纸。最后进行封锚施工。 五、质量保证措施 （一）、 健全质量管理体系，加强全员质量意识，树立“百年大计，质量第一；创优质工程光荣，出劣质工程可耻”的思想，积极开展QC小组活动。 （二）、 建立经理部经理负责，总工程师直接分签的质量管理和保证体系，贯彻“谁负责施工，谁负责质量；谁负责操作，谁负责质量”的原则。成立专门的质量检验和监督机构，设专职质检员，对施工的各个环节，各个部位实行全面的质量管理和监督，保证本工程质量达到优良标准。 （三）、 加强施工图纸、技术规范，质量检验评定标准的学习。认真按规范施工，对每项工程质量进行监督、检查、评定，并严格处理质量事故。 （五）、 坚持原材料，半成品及成品的进场检验，未经认可和不合格的材料，物品禁止用于本工程。配备完善的试验和计量器具，定期对施工所用的计量器具进行检校、更新、保证计量准确可靠。 （六）、 对设计