港口航道与海岸工程钢筋混凝土.doc

1.热轧钢筋（1234级）、冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋及热处理钢筋 2.钢筋冷拉，塑性降低，抗压强度升高，拉压强度不变 3.钢筋受拉：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、破坏阶段。 4绑扎搭接，焊接，机械连接。 5.软钢冷拉：将钢筋拉伸超过它的屈服长度，然后放松，经过一段时间之后，钢筋就会获得比原来的屈服强度更高的新的屈服强度。 弹性模量；钢筋在弹性阶段的应力应变值。 7.混凝土的变形又两种，1由外荷载作用产生的受力变形，2又温度和升温变化引起对体积的变形。徐变：混凝土在荷载长期持续作用下，应力不变，变形也会随着时间而增长。这种现象就是混凝土的徐变。 8.应力变形：混凝土的徐变还能使钢筋混凝土结构中的混凝土应力于钢筋应力引起重分布，在开始收载时，混凝土于钢筋的应力大体与它们的弹性模量成比例。当和在持久作用后，混凝土发生徐变，好像变软了一样，就导致混凝土应力的降低与钢筋应力的增大。 9.应力重分布：混凝土的徐变能使钢筋混凝土结构中的混凝土应力与钢筋应力引起重分布。 1结构的可靠性：安全性，实用性，耐久性。 11.极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。 12.结构的极限状态是指结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。根据功能要求，国际上通常把极限状态分为承载力极限状态和正常使用极限状态。承载力极限状态：1）结构或结构的一部分丧失结构稳定。2）结构形成机动体系而丧失承载能力。3）结构发生滑移，上浮或倾覆等不稳定情况。4）结构的载面因强度不足而发生破坏。5）结构或构件产生过大的塑性变形而不适于继续承载。正常使用极限状态：1）产生过大的变形，影响正常使用和外观。2）产生过宽的裂缝，对耐久性有影响或者产生人们心理上不能接受的感觉。3）产生过大的振动影响正常使用。 13.承载能力极限状态；基本组合，偶然组合14.正常使用极限状态；短期，长期。组 17.结构可靠度是指结构在规定的时间内，规定的条件下，完成预定功能的概率。 18.失效概率Pf表示结构或构件处于失效状态下的可能性。 19.Ps（可靠概率）+Pf=1 20.β（可靠度指标）小时，Pf就大；β大时，Pf就小；β与Pf之间存在一一对应的关系。 21.水工混凝土结构设计规范采用的分项系数：（1）结构重要性系数γ0（2）设计状况系数φ（3）荷载分项系数γGγQ（4）混凝土和钢筋的强度分项系数γeγs结构系数rd，设计状况系数，持久状态，短暂，偶然状态。 22.适筋破坏的特点是受拉钢筋的应力首先达到屈服强度fy，经过一段流幅变形后，受压去混凝土边缘的压应变达到其极限压应变εcu，构件破坏。即在混凝土开始破坏时，裂缝截面的受拉钢筋的应力首先达到屈服强度。 23.在进行正截面承载力计算时，采用等效的矩形应力图形代替曲线应力图形，根据的是两个应力图形合力相等和合力作用点位置不变的原则。 24.受弯构件上有弯矩M，剪力V作用，正应力 ，剪应力t，斜截面设抗剪钢筋。腹筋包括箍筋和弯起筋。 25.（有）无腹筋梁的斜截面受剪破坏形式：斜拉破坏，斜压破坏，剪压破坏。 26.对于同样的构件，斜拉破坏最低，剪压破坏较高，斜压破坏最高。 27.破坏性质来说，三种均属于无预兆性的脆性破坏，而斜拉破坏的脆性更突出。 28.影响斜截面破坏承载力的主要因素：（1）剪跨比λ（2）混凝土强度fcu（3）纵筋配筋率ρ； 29.大偏心受压破坏的特点：受拉钢筋应力先达到屈服强度，然后压区混凝土被压碎。小偏心受压破坏的特点靠近轴向力一侧的受压混凝土应变先达到极限应变而被压坏。 33.矩形截面构件在弯、剪、扭共同作用下的破坏形态：弯型破坏，扭型破坏，扭剪型破坏抗扭钢筋（抗扭纵向钢筋和抗扭横向钢筋） 30.应变阶段，未裂阶段，裂缝阶段，破坏阶段。 31.大小偏心受拉构件时，遇到若干组不同荷载组合（M,N）时，应按最大N值和最大M值的荷载组合计算As，而按最大N和最小M的荷载组合计算As“ 34.计算剪扭构件承载力的两项式：第一项为混凝土的承载力（考虑剪扭得相关作用），第二项为钢筋的承载力（不考虑剪扭得相关作用） 35.正常使用极限状态验算包括抗裂或裂缝宽度验算及变形验算 36.减少挠度最有效的放法为增大截面高度。增加截面尺寸，提高混凝土强度等，增加配筋量及选用合理的截面都可提高构件刚度。 37正截面破坏：第一种情况，适筋破坏（破坏前，构件又明显的破坏预兆，是塑性破坏）；钢筋用量过多，加载后受拉钢筋应力未达到屈服强度之前，受压混凝土去先达到极限压应变而被破坏，是超筋破坏（构件突然破坏，没有先兆，是脆性破坏）；钢筋用量少，受拉去混凝土一出现裂缝，裂缝截面的钢筋应力很快达到屈服强度，可能经过流幅段而进入强化阶段，是少筋破坏（破坏时往往只出现一条裂缝，但裂缝开展较宽且挠度也增长较大，是脆