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第七章 汽轮机疏放水系统
汽轮机疏放水系统
汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时,蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触,蒸汽被冷却,当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时,蒸汽凝结成水,若不及时排出凝结的水,它会存积在某些管段和汽缸中。运行中,由于蒸汽和水的密度、流速都不同,管道对它们的阻力也不同,这些积水可能引起管道发生水冲击,轻则使管道振动,产生噪声,污染环境;重则使管道产生裂纹,甚至破裂。更为严重的是,一旦部分积水进入汽轮机,将会使动叶片受到水的冲击而损伤,甚至断裂,使金属部件急剧冷却而造成永久变形,甚至使大轴弯曲。另外本体疏水设计时应考虑一定的容量,当机组跳闸时,系统能立即排放蒸汽,防止汽轮机超速和过热。
为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击,必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出,以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水,这对提高机组的经济性是有利的。为此,汽轮机都设置有疏水系统,它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。
另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器,也有直接排至地沟的。
系统组成
汽轮机疏放水主要由以下部分组成:主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水,汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏水,抽汽管道疏水,给水泵汽轮机供汽管道疏水,辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水,轴封系统疏水及阀杆漏汽,其它辅助系统的疏放水。
主、再热蒸汽管疏水
汽轮机主蒸汽管布置形式为2-1-2,主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通,在三通前最低点,主蒸汽管设一疏水点。三通后左右蒸汽管各设一疏水点,每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀,用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。
再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同,也为2—1—2布置,三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点,装设有疏水袋,每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。
另外,高旁减压阀前管道设有一个疏水点,每个低旁减压阀前各设有一个疏水点,每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀。高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上,低旁减压阀前也接一暖管管路至4段抽汽管,使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态,保证旁路系统可随时投入。
高排管上设有一只高压缸排汽通风阀,在中压缸启动时开启,降低鼓风摩檫产生的热量,防止高压缸排汽温度过高。高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设一疏水点,高排逆止阀后管路最低处设有两处疏水点,这三处疏水点都设置疏水袋,装有液位开关,液位高时自动开启疏水阀。阀门数量见表4-1。
表4-1 主再热蒸汽管道疏水阀门数量表
疏水阀名称 数量 疏水名称 数量 备注 主蒸汽三通前疏水 2 低旁左减压阀前疏水 2 主蒸汽三通后左疏水 2 低旁右减压阀前疏水 2 主蒸汽三通后右疏水 2 低旁左减压阀后疏水 2 再热蒸汽三通后右疏水 2 低旁右减压阀后疏水 2 再热蒸汽三通后左疏水 2 高排逆止阀前疏水 2 高旁减压阀前疏水 2 高排逆止阀后疏水1 2 高旁减压阀后疏水 2 高排逆止阀后疏水2 1 缸体疏水
汽轮机高压主汽阀上下阀座均设有疏水阀;中压联合汽阀门座上下也设有疏水阀,均为气动控制。4根高压导汽管下部均设有疏水,且4根疏水管汇集在一起,共用一个疏水母管。高中压转子中间2号汽封段设一事故排放阀,机组跳闸后自动开启排放蒸汽,防止汽轮机超速。这些疏水阀均为程控,并能远方手动操作,在失去压缩空气气源时,所有疏水阀均自动开启。图4-1为主机疏放水系统图。
图4-1 主机疏放水系统
表4-2 主机疏放水阀门数量表
疏水阀名称 数量 疏水阀名称 数量 备注 1号主汽阀阀座上疏水 2 2号主汽阀阀座下疏水 2 高压导汽管疏水 1 1号中压联合汽阀疏水 1 2号中压联合汽阀疏水 1 事故排放阀 1 抽汽管道疏水
本汽轮机有8段抽汽,其中7、8号低加布置在凝汽器喉部,不设抽气逆止阀及隔离阀;1、2、3段抽汽向3台高加供汽;4段抽汽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽。另外,2段抽汽还作为辅汽和小机的备用汽源。为防止汽轮机超速和进水,1至6段抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀,每段抽汽管道上均设多个疏水阀。抽汽管道上的气动疏水阀可投程控,也可以投手动。疏水阀的名称及数量见表4-3。
表4-3 抽汽管道疏水阀的名称及数量表
疏水阀名称 数量 疏水阀名称 数量 备注 1段抽汽逆止阀前疏水 2 4抽逆止阀1前疏水 1 1段抽汽逆止阀后疏水 2 4抽逆止阀2后疏水 1 1段抽汽电动阀后疏水 2 4抽电动阀前后疏水 1 2抽逆止阀前疏水 2 5抽逆止阀前疏水
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