牵引电机课程设计精选.docVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc338842815 目录 PAGEREF _Toc338842815 \h 1 HYPERLINK \l _Toc338842816 第1章 概述 PAGEREF _Toc338842816 \h 1 HYPERLINK \l _Toc338842817 1.1 国外动车组发展综述 PAGEREF _Toc338842817 \h 1 HYPERLINK \l _Toc338842818 第2章 高速动车组制动系统 PAGEREF _Toc338842818 \h 4 HYPERLINK \l _Toc338842819 2.1高速动车组制动系统概述 PAGEREF _Toc338842819 \h 4 HYPERLINK \l _Toc338842820 2.2动车组制动方式分类 PAGEREF _Toc338842820 \h 5 HYPERLINK \l _Toc338842821 2.3 动车组不同制动方式简介 PAGEREF _Toc338842821 \h 6 HYPERLINK \l _Toc338842822 第3章 高速动车组制动控制系统 PAGEREF _Toc338842822 \h 8 HYPERLINK \l _Toc338842823 3.1高速动车组制动系统组成及功能 PAGEREF _Toc338842823 \h 8 HYPERLINK \l _Toc338842824 3.1.1制动控制系统工作原理 PAGEREF _Toc338842824 \h 9 HYPERLINK \l _Toc338842825 3.1.2 制动系统的特点 PAGEREF _Toc338842825 \h 11 HYPERLINK \l _Toc338842826 3.1.3 制动控制规律 PAGEREF _Toc338842826 \h 11 HYPERLINK \l _Toc338842827 3.1.4 制动系统的制动方式 PAGEREF _Toc338842827 \h 12 HYPERLINK \l _Toc338842828 3.2高速动车组再生制动控制系统 PAGEREF _Toc338842828 \h 14 HYPERLINK \l _Toc338842829 3.2.1再生制动控制系统工作原理 PAGEREF _Toc338842829 \h 14 HYPERLINK \l _Toc338842830 3.3 单相四象限脉冲整流器控制方法研究 PAGEREF _Toc338842830 \h 16 HYPERLINK \l _Toc338842831 3.4单相三电平四象限脉冲整流器控制原理 PAGEREF _Toc338842831 \h 17 HYPERLINK \l _Toc338842832 结论 PAGEREF _Toc338842832 \h 21 第1章 概 述 1.1 国外动车组发展综述 速度是现代社会高效率的标志。世界交通运输的发展历史，就是速度不断提高的历史。长期以来，世界铁路的旅客列车运行速度一直保持在200km以内。但是，随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，人们对运输服务质量的要求也愈来愈高。铁路旅客列车原来的速度已远不能满足人们出行的要求。特别是20世纪70年代以来，世界出现了石油危机，公路堵塞，环境严重污染，己成为全球性的社会问题，严重影响了人类的生存和发展。为此，人们期望有一种能避免上述弊端，而且运能大、速度快、节约型的公共交通工具的出现。 从1964年日本东海道新干线开始投入高速运营，带来了巨大的经济和社会效益，自日本之后，法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等国家相继也都发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。为此，许多国家的政府从交通运输发展的实践不断反思、总结，逐渐认识到旅客运输应该把高速铁路作为发展的重点。在这样的历史背景下，使高速铁路得到了迅速的发展。国外高速动车组的发展自1964年10月1日，世界上第一条高速铁路[4]—日本东海道新干线开通运营以来，动车组的运用随着高速铁路的发展日益广泛。经过40余年的发展，形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大技术体系。各国动车组从本国实际需要出发，具有各自的技术特色，为推动世界铁路向高速化发展起到了积极的作用。日本是世界上最早开行高速动车组的国家。在日本计划修建东海道新干线时，其高速动车组设计就已经同步展开。0系新干线列车成为世界上最早运行的高速动车组。随着新干线网络的不断扩大，为了在不同的线路条件下提高列车运行速度和乘客的舒