滇缅公路抗战时期大后方生命线.docVIP

滇缅公路抗战时期的大后方生命线 　　滇缅公路东起云南昆明，西出云南边境畹町，与仰光公路相接， 全长９６３公里。滇缅公路保证了抗战时期中国军队的武器装备及生产需要，大量民用物资的运输支撑起大后方经济，使其不至于崩溃。可以说，没有滇缅公路，就没有抗战的物资保障。中国百姓、中国远征军、南洋华侨及美国飞虎队等为保卫这条抗战大动脉作出了巨大牺牲。日本人根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天，日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的２０万中国劳工――绝大部分是老人、妇女和孩子，能用自己的双手在崇山峻岭间开凿出埋葬日本占领梦想的交通大道。 　　 　　公路修筑始末 　　 　　在抗战刚刚爆发的１９３７年８月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。当时蒋介石听后连声说：“好得很，好得很，我告诉铁道部和交通部照此办理。” 　　１９３７年１０月，也就是上海沦陷前的十多天，国民政府官员火速赶到昆明，同云南省政府协商。１１月初，最后确定了滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戌与缅甸的中央铁路接通，直通仰光这一路线。 　　滇缅公路的路线确定后，龙云旋即派缪云台作为特使前往缅甸与统治这里的英国殖民政府洽谈在缅甸修路的事宜。就在缪云台赴缅谈判期间，抗战局势急转直下，正计划修建的滇缅公路一下子成为了全国关注的焦点。 　　１９３８年１月，滇缅公路总工程处紧急成立。由于缺乏受过训练的技术人员，滇缅公路的总工程处只好对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训。后来，这批年轻人在滇缅公路建设中磨炼成为技术骨干，创造出滇缅公路上的又一奇迹。 　　龙云主观地认为滇缅公路可在三个月内修通，因此他严令公路沿线地方当局必须在１９３７年底以前开工建设，限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。这种公路比较简单，只需先把路基平整出来，再在它的上面铺上碎石，用压路机压平就行。 　　１９３８年初，也就是临近春节的时候，滇缅公路沿线约２０万各族劳工被征集到修路地点。由于严重缺乏施工机械，他们只能用自己的双手来修筑一条世界最崎岖的、上千公里的公路。这些人绝大部分是老人、妇女和孩子。锤石头、把爆破现场清理成为平整的公路，这些艰苦和危险的工作几乎都是由妇女和儿童来完成。公路修建的过程中还发生了严重的疟疾。 　　为了能在怒江和澜沧江上建造能够通行载重卡车的柔性钢索大桥，桥梁的总设计师徐以枋先生被派往仰光的一家桥梁构件厂定购所有建桥用的材料。他从工地出发步行约５００公里，走到中缅边境上的畹町，到了畹町才有汽车去仰光。在仰光，徐先生一头扎到工厂里就再也不出来，拼命地工作。几个月后，这家工厂终于生产出了中国人急需的建桥材料，而且都是按照徐先生设计的规格精确切割制成的。 　　大概花了将近一个月的时间，这些材料才运到建桥工地。这时候两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，许多人为此献出了生命。 　　在１９３８年间，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥，它们分别是：惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。 　　原定的三个月，在１９３８年３月底完工的期限很快就到了。在台儿庄战役胜利、举国欢腾的情况下，滇缅公路总工程处向龙云申请，工程延期至５月底完工。但是到了这年的６月底，滇缅公路仍然未见通车。 　　这时日军大举进攻河南，并沿平汉铁路向武汉推进，又沿长江向西推进，接连攻下安庆、九江等地，武汉保卫战被迫提前开始。 　　这样，远在云南的龙云严令加快公路修筑进度。１９３８年８月底，经过２０万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于可以勉强通车了，几乎没有举行任何的仪式就马上投入使用。 　　 　　华侨司机和技工 　　 　　国民政府的军事委员会成立了西南运输处，负责西南地区的军用物资运输和进出口等业务。它成立之后的第一件事情就是大量地招募和训练司机。 　　１９３８年，李名权还是湖南郴州的中学生，夏天，他成为一名开军车的司机。冬天，李名权结束了所有的训练科目，和他刚结识的同事们马上被派往仰光。在仰光港，中国政府进口的物资早已堆积如山。在这批物资中，有西南运输处最急需的东西，这就是从美国进口的载重卡车。在这个冬天，李名权和他的同事们必须夜以继日地往国内抢运汽车。有了汽车，滇缅公路才能发挥作用。从１９３９年到１９４２年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国１３０００多辆汽车。有了汽车之后，司机严重缺乏的问题又凸显出来。 　　这时，旅居海外、特别是东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手。当时东南亚的华侨领袖陈嘉庚先生于１９３９年２月８日发表了《南侨总会第六号通告》