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船体建造、舾装、涂装一体化 §7-1 壳、舾、涂一体化概述 §7-2 一体化方法对船体建造的要求 一、造船技术水平的演绎及划分 一般，将造船技术的发展划分为以下 5 级： ? 第一级 —— 铆接技术应用，船体散装，船体形成后再进行舾装； ? 第二级 —— 焊接技术应用，船体先形成分段，并进行预舾装，再合拢为整个船体； ? 第三级 —— 成组技术应用，船体分道建造，区域舾装、区域涂装； ? 第四级 —— 在上述船体分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族加工等 4项技术实施并完善的基础上，运用系统工程技术的统筹优化理论分析生产过程，使各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序，即实现均衡、连续、高效地壳、舾涂一体化造船；并由计算机全面辅助，这也就是造船CIMS。 ? 第五级 —— 充分发挥人的因素，开展全面质量管理小组活动，持续地完善造船系统，不断提高生产率。 二、壳、舾、涂一体化造船的定义 我国造船界在分析研究了日本、美国、加拿大、西班牙等国造船技术发展的基础上，结合我国沪东、江南、广船、新港等船厂经过现代造船模式转换的实践和体会，对壳、舾、涂一体化造船作出了如下定义： 在实施并完善船体分道建造、区域舾装、区域舾装和管件族加工等技术的基础上，运用系统工程技术的统筹优化理论分析生产过程，按区域组织综合性生产，船体以分道作业形成中间产品——分段，舾装以不按船舶系统分类的中间产品为导向形成——托盘，船体建造和舾装作业起先各自分流，从分段阶段起合二为一，涂装作业渗透到船体和舾装作业各阶段。即各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。同时，造船系统的设计、生产、管理和采购各部门的任务和计划，都围绕中间产品的制造予以明确规定，使得船厂的一切工作相互协调，极富节奏。 壳、舾、涂一体化造船的要点 壳、舾、涂一体化必须建立在分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族制造的基础上，即首先要使所有的造船作业都按统一的中间产品专业生产为导向组织生产。 实现壳、舾、涂一体化的明显表征是施工现场井井有条，达到空间上分道，时间上有序、不同类型的作业和谐地进行，互不干扰。 空间上分道，就是为每个中间产品建立顺畅、无迂回的单向分道生产流程；同时，把船厂的空间按中间产品进行划分，在组织和安排生产时，使生产保持平衡。船体建造和舾装的分道生产体制的建立，使流通量控制的生产管理得以实现。 时间上有序，即船体、舾装、涂装三种作业并不是一起做，而是在一体化计划的安排下有序地进行和有机地结合。尤其是在分段、总段和船上施工阶段，壳、舾、涂作业在同一空间（即同一分道上）进行时，通过运用统筹兼顾的原理，时间合理分配，做到互不干扰，全厂生产有条不紊，职责分明，整个生产过程极富节奏，协调成犹如一体。生产过程中所有信息、物资和人员都能适时到位，一应惧全。 三、壳、舾、涂一体化的内涵 壳舾涂一体化（Integrated Hull Construction，Outfitting and Painting，简称IHOP）是世界造船界共同探求的目标。是造船技术发展的第四级水平。 从壳舾涂一体化的英文字义分析，IHOP是指不同类型作业达到各自和整体的和谐运行、互不干扰。 IHOP可以定义为集成造船，即造船的集成制造系统。它是造船的组织、管理与运行的新哲理，通过综合应用现代管理技术、制造技术、信息技术、系统工程技术，达到造船全过程中的有关的人、技术、管理三要素及其信息与物流的有机集成和优化运行。 四、壳、舾、涂一体化造船的特征 1）船体分道建造。根据成组技术族制造的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2）抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段来控制舾装。新方法有三个基本阶段，即单元舾装、分段舾装和船上舾装。此外，还有一个次阶段，即当分段倒置时，以俯向来完成本来必须仰面完成的作业。 3）族制造。例如管件族制造，它以成组技术原理代替作坊时代思想方法，以最有效的手段制造多品种、小批量产品，可获得生产线生产方法的效益。 4）采用产品导向型工程分解。它通过强调专业内容，把船舶创造性地划分为许多理想化的中间产品，例如，零件和部件，使之能协调地分道生产，从而大大简化了前面提到的不同类型作业的一体化。 掌握了一体化建造法的船厂通常在船舶下水时舾装完成率超过90%。分段上船台前的舾装完成率和总装阶段的舾装完成率分别达到35%和85%是很平常的。 一、壳舾涂一体化原则对船体分段划分的要求 传统的船舶分段划分是在充分考虑工厂的起重能力、场地、设备、船舶结构完整合理的基础上，并综合考虑