铁路调度指挥系统1.pptVIP

大（小）站遥控及遥信系统 调度区段内的区段站/编组站等，距车站值班员室较远的地点，可能存在咽喉或个别咽喉道岔，可以单独地设置遥控设备，以便车站值班员在控制台进行控制与监视； 调度区段的入口端与出口端的较大车站，装设遥信设备，以实现区段行车调度员对其监视。 * 分界口遥信系统 分界口：两个铁路局之间的交界点 分界口的运输计划安排将涉及两个以上的铁路局。 分界口跨局列车的接续，不能单以发局或接局的运输计划执行来考虑，而需根据运输过程的综合情况，以及分界口两侧车站内列车实际占用线路与运输情况、车流变化等情况，专门制定分界口的运输计划。 为使铁路局及部调度能监视分界口的实际运输情况，取得复杂的运输数据及参数，可为分界口单独设置遥信系统。 * 小结 以上4种应用均属于调度集中或调度监督系统 调度集中：铁路信号遥控系统 调度监督：铁路信号遥信系统 * 微机监测系统 利用现代计算机技术和检测技术来实现对铁路信号设备的日夜监视 微机监测系统可以独立、兼容与其他系统而存在 其实质是遥测系统 * 铁路信号远程控制系统 铁道信号远程控制系统是为满足铁路运输调度的要求而对铁路车站信号设备、区间信号设备等进行远程控制和监测。 英文称CTC（Centralized Traffic Control） 其实质就是在调度集中/监督系统的基础之上，完成一些由人力来完成的工作 * 铁路调度指挥系统 绪论 * 课程安排 以理论教学为主 在学期中间安排两次实验，到实验室学习编组站CIPS系统 每个章节一次作业，共计7次作业 第九周安排一次期中考试 * 教学内容 教材：铁路调度指挥系统（胶印版） 主要内容 远动系统 调度监督 调度集中 微机监测 行车调度自动化 运输调度管理信息系统 地铁列车运行监督系统 编组站集中调度管控一体化系统 * 现在的铁路信号设备已经是系统级 信号机、转辙机、继电器、钢轨等等是铁路信号的最基础设备，它们单个工作时，都是没有意义的。 轨道电路、计轴设备、半自动闭塞等等是上述基础设备的组合，或简单或复杂，它们可以独立工作，但是一般需要人的参与。 ZPW-2000A、机车信号等设备具有CPU，能够进行比较复杂的工作，但是其人机接口较少，不利于信息的双向传递。 * 现在的铁路信号设备已经是系统级 一般而言的系统级设备可以定义为：拥有一定的自主运行能力，有良好的人机交互功能，具有自诊断、自恢复等高可靠性功能的设备。 本课程主要涉及的是人机交互的课题。 * 远动系统的发展背景 生产规模扩大，地域越来越广，要把相距很远的设备联系起来，让它们像一个整体那样协调地工作，服从一个中心的统一指挥。 监测---决策---执行 * 人体各个部分算一个远动系统吗？ 比如我们要完成一个拿东西的动作，首先是人的大脑要明确做这件事，然后眼睛要发现物体的所在并将其位置返回给大脑，接着大脑命令手去拿，拿到之后，这个信息传回给大脑，大脑再命令做接下来的动作 * 远动系统的组成 监测传输---通信、网络 决策---计算机 控制---自动化 * 远动系统的基本概念 远动技术就是遥控、遥信和遥测的总称。远动系统是以远动技术为基础构成的系统。 远动技术综合自动控制技术、计算机技术和通信技术三大领域的主要技术成果发展起来的一门学科，也称遥测遥控技术。 * 遥控的概念与系统模型 1、直接控制---控制任务由人对被控对象直接操作完成 2、间接控制（遥控）---人们使用相关设备远离被控对象进行的控制 3、遥控分类 遥控：只能控制被控对象的工作状态 遥调：可以定量改变被控对象的参数大小 4、遥控系统模型 遥控系统：完成遥控任务的所有设备总和 遥控系统模型：开环系统和闭环系统 * * 遥控的概念与系统模型 1、直接测量---人们使用仪表直接对被测对象进行的测量，并通过视觉直接读取测量参数 。 2、间接测量（遥测）---人们使用相关设备远离被测对象进行的测量。 3、遥测分类 遥信：只需确定被测对象的工作状态(定性)。 遥测：能够确定被测对象的参数大小(定量)。 * 4、遥测系统模型 遥测系统：完成遥测任务的所有设备总和。 遥测系统模型 执行端：包括传感器和信号调节器； 传输端：包括通信设备和信道（有线、无线信道）； 控制端：对测量结果进行处理、显示和记录。 * 遥测和遥控与信息传输 1、遥测与遥控的关系 开环系统：遥测或遥控可单独使用，自成系统 闭环系统：遥测和遥控联合使用 遥测与遥控是密切相关的，合称“远动技术”； 发展趋势：遥测、遥控与通信、网络、电视和跟踪等组合起来构成一个多功能系统。 2、遥测遥控中的信息传输 控制信息：控制命令 表示信息：工作状态或参数