6第六章 涂装工艺.doc

第六章 钢结构涂装 宁波外滩大桥所处的腐蚀环境：宁波属北亚湿润季风气候。气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，冬夏季风交替明显。宁波的四季是冬夏长（各约4个月）、春秋短（个月2个月左右）。多年平均气温16.3℃，7月最热，1月最冷，极端最高气温39℃，高温天气是北部多南部少、内陆多沿海少；极端最低气温-11℃。 多年平均降水量1400毫米左右，山地丘陵一般要比平原多三成左右；主要雨季出现在3～6月（即春雨连绵梅雨，月雨日普遍超过半月）和8～9月（即台风雨和秋雨，月雨日也近半月）。暴雨（日雨量50毫米）年均2～5天，主要出现在6～7月上旬的梅雨和8～9月的台风暴雨，以9月居多；年均日照1900多小时。从以上数据可以看出，钢结构在此环境中极易被腐蚀。 6.1钢结构涂装配套方案 钢材进厂经辊平后，其表面采用喷砂(或抛丸)除锈，将表面油污、氧化皮和锈蚀以及其他杂物清除干净。再用干净的压缩空气或毛刷将灰尘清理洁净。除锈等级达到Sa2.5级，并根据涂装方案涂装车间底漆，车间底漆干膜厚度符合设计要求。 6.1.1 工作对象 本桥钢结构涂装部位分为钢结构外表面、钢结构内表面、钢结构桥面以及附属设施。 6.1.2 钢结构涂装配套方案 防腐涂装采用重防腐油漆涂装体系，外表面底漆采用无机富锌漆，面漆采用可覆涂氟碳面漆，内表面底漆采用环氧富锌漆，设计防腐寿命为30年以上，具体配套体系如下： 结 构 部 位 涂层 涂 装 体 系 膜厚（?） 钢箱及横梁、钢塔主体、人行桥及风嘴外表面（除桥面） 钢板 处理 喷砂Sa2.5 / 无机硅酸锌车间底漆 30 二次表面处理 喷砂Sa2.5 底漆 环氧富锌漆 100 中间漆 环氧云铁中间漆 120 面漆 可复涂氟碳面漆 2×35 总干膜厚度 290 钢箱及横梁、钢塔主体、风嘴内表面 钢板 处理 喷砂Sa2.5 / 无机硅酸锌车间底漆 30 二次表面处理 喷砂Sa2.5或St3 底漆 环氧富锌漆 70 中间漆 环氧云铁中间漆 70 面漆 可复涂脂肪族聚氨酯面漆 40 / 总干膜厚度 180 钢箱梁特殊部位 (现场焊接部位) 与钢箱梁主体、人行道及风嘴外表面（除桥面）防腐体系相同，面漆可改变。 注： 1）、本涂装方案供参考，但涂装厂家及施工单位应能满足防腐寿命30年以上的要求。 2）、U肋内表面防腐处理为喷砂Sa2.5，无机硅酸锌车间底漆二道2×30?。 3）、无机富锌漆为溶剂型无机富锌漆。各涂层必须相容，附着可靠。桥面钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～10060～806）、防撞护栏底座涂层体系同钢梁外表面，塔内梯道及附属结构及结构涂层体系同钢梁内外表面。 · 利用除湿机降低钢塔、钢箱梁内的相对湿度，对索塔、钢箱梁内部钢结构进行干燥防腐是一种钢结构防腐的有效手段。外滩大桥的除湿系统应具有高度自动化、报警功能等，便于监控控制。保持钢结构内部通风良好，除湿空间所有空气相对湿度应保持在45%±3%RH左右。 ·养护行车钢结构主体结构采用钢材，辅助杆件等可用铝合金等轻质耐腐蚀材料。 钢结构的防腐与涂装采用性能可靠，附着力强，耐候性好，防腐蚀强，成熟可靠。要求防腐寿命在15年以上。 养护车钢结构防腐涂装参考方案如下表。 涂 层 涂装体系 膜厚（?） 钢板预处理 喷丸Sa3 无机富锌车间底漆 30 二次表面处理 喷砂Sa3 底漆 无机富锌漆 80 中间漆 环氧云铁中间漆 120 面漆 可复涂脂肪族聚氨酯面漆 40 防腐要求同主桥钢结构防腐涂装技术要求。 钢结构涂装施工工序流程 6.2涂装施工施工组织与工艺 6.2.1 施工准备与施工组织 1）施工准备保证体系（详见图6.2-1）图6.2-1 2）项目组织机构 施工现场由项目经理总体负责，项目副经理协助工程施工工作，下设涂装工程师，设备工程师，安全员，质检员，后勤人员，分别负责施工现场的技术，设备，安全，质量检查及控制，协调，后勤保障工作等。 组织机构图（详见图6.2-2） 图6.2-2 职责分工详表（详见表6.2-1） 表6.2-1 项目经理 对该工程的质量、进度、安全、生产成本文明生产及生活后勤等全面负责；并对该工程实行质量跟踪负责制。 项目副经理 协助项目经理工作，项目经理不在时，行使项目经理的职责。 涂装工程师 负责监督施工工艺规范的执行，解决施工过程中可能出现的技术问题，提出绝对保证施工质量，满足工程要求的可行性意见和建议。 质量安全工程师 具体负责施工全过程中对质量的控制，通过控制影响施工质量的相关因素和质量参数，确保施工过程中各项活动按规定的程序在受控状态下进行，使施工工程质量达到规定的要求。