冲击钻孔桩施工条件下既有桥安全评估.doc

冲击钻孔桩施工条件下既有桥安全评估 一、前言 冲击钻孔施工过程中由于钻孔机的激振，使钻点的土体产生振动，并以土体为介质向四周传播，从而激发周边建筑物的震动。当震动超过一定的限度时，就会对周围环境产生不利影响，危及周围建筑物等的稳定与安全。因此，对冲击钻孔施工引起的震动进行评估，是必要的。 二、新建桥梁与既有桥梁基本资料 2.1新建桥梁工程概况 此次新建的横酃路西起蒸阳路口，连接湘桂路，上跨既有湘桂铁路沿既有横湘公铁路桥南侧25m（上游方向）并行，由新建横酃路湘江大桥承担机动车过江交通（桥上保留基本的人行道及检修道宽度），将原有横湘公铁路桥改为非机动车及行人的双向过江交通。新建的横酃路高架桥过到江东后跨越湘桂铁路，然后沿三化铁路专用线高架接上原设计东风路立交。 跨湘江主桥采用五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5m。桥梁起点里程为MK0+443.710，终点里程为MK0+936.71，桥梁中心里程为MK0+690.210。主桥主墩采用时下花瓶墩，桩基础；交接墩采用三柱式门架墩，桩基础。 2.2水文条件 湘江又称湘水，是湖南第一大河流，也是长江大支流之一。它发源于广西壮族自治区临桂县海洋坪的龙门界，流经广西的性兴安、全州及湖南的东安、永州、祁阳、衡阳、株洲、湘潭、长沙、望城等县市，至湘阴县濠河口分东南两支呼入洞庭湖。干流全长856公里（湖南境内约670公里），流域面积94660平方公里（湖南境内85383平方公里），多年平均流量664.9亿立方米。 本桥位于衡阳水文站上游约8.15Km，根据我院委托湖南省水文水资源局于2002年3月完成的《长衡高速铁路桥位河段水文分析成果》，衡阳水文站百年水位H1%=60.44m（1985国家高程基准，下同），二十年一遇水位H5%=58.24m，河床平均坡度j=1.2‰，由此推算本桥桥位处百年流量Q1％=21300m3/s，百年水位H1％=61.39m，二十年一遇水位H5％=59.22m。 2.3航道条件 湘江是湖南省骨干航道之一，根据湖南省航道管理局要求，本桥通航标准应该按照规划Ⅱ级航道考虑，须满足Ⅱ-3级航道标准。 根据我国现行的内河通航标准，Ⅱ-3级航道的跨越航道建筑物要求净高10m，侧高6m，净宽75m，上底宽56m，最高通航水位按照二十年一遇水位采用59.18m。 2.4地质概况 衡阳市横酃路立交桥A标段为衡阳断陷盆地中部，属湘江一级阶地，桥址跨越湘江，湘江由南流向北，江面宽约360m，水深5.3~9.2m，西岸为侵蚀岸。 一级阶地上部为第四系全新统冲积粘性土，厚3~4m，局部厚约有厚约0~5m的人工填土，河流表层为砾砂、圆砾、松散，厚约0.4~3.4m，下为第四系上更新统网纹状黏土，厚0~10.4m，亚粘土，松散，厚约0~5.9m，圆砾土0~12.3m。下伏基岩为下第三系渐始新统霞流市组E2+3x粉砂岩，全风化层厚约0.6~1.7m，强风化层厚约1.5~2.8m。 2.5既有湘桂铁路公路两用桥概况 既有湘桂铁路为单线，跨越湘江的桥梁采用公铁两用的形式，桥梁上层为宽10m的公路桥面，下层为单线铁路明桥面，主跨布置为（2×60.5）m +（2×60.5）m +（2×60.5）m三联连续铆接刚桁梁。主跨线路条件为平坡直线，挡碴墙前墙间距为426.9m，主跨全长437.5m。节间长度6.05m，采用铆接组合杆件，刚桁梁共重1913t。 该桥设计建造于20世纪50年代，轨底标高66.62m，梁底标高64.92m，墩台顶标高63.92m，公路路面目前标高为74.3m。设计百年水位采用1924年历史最高水位59.9m，通航水位采用51.6m。水中桥墩采用片石混凝土变截面圆端形桥墩，基础采用片石混凝土扩大基础，底层顺桥向6.8m，横桥向12.8m，嵌入风化岩1~2m。 经过认真细致的实地勘测，目前桥区铁路两侧建有大量房屋，为尽可能节约投资，必须尽量减少房屋的拆迁量，因此新老两座湘江桥间距宜尽量小一些。 从既有湘江公铁两用桥竣工图可以看出，桥位处河床基岩较浅，地质条件良好。新建的横酃路跨湘江桥可采用钻孔灌注嵌岩桩基础，将承台顶置于河床表面以上1~2m，采用吊箱围堰施工水下基础，尽可能避免水下开挖以减少对既有桥的干扰，根据初步设计成果，新湘江大桥主墩承台横向宽19m，两桥中心距采用25m，则新桥承台外侧到既有桥扩大基础外侧净距为25-（19+12.8）/2=9.1m，新桥桩基中心到既有桥梁基础外侧净距为9.1+0.9+0.6=10.6m。可以满足施工要求，运营过程中两桥基础相互影响小，安全又足够的保障。 三、计算依据 3.1参考规范手册 古建筑防范工业振动技术规范 GB/T 50452—2008 动力