电气组2012年工作总结.doc

电气组2012年总结 第一部分：接线 电气组的最重的任务其实就是接线和整理线路。电气组相对于其他组来说比较独立，只要发动机可以正常工作，线路的可靠性有保障，电气组的工作就不会于其他组干涉。接线虽然看起来简单，但是由于赛车对机械强度和防水性能的要求，使得接线复杂了很多。但就接线而言最复杂的不是接线本身，而是线路的防水和保护工作。我们用接线端子压完接线线头后套上热缩管。。。。。。 接线的不足： 1.走线没有统一的规划和布局，走线混乱，交叉缠绕的地方很多。 2.发动机缸体附近没有注意线路的过热保护，我们在这一块的走线是沿着发动机缸体走的，这一块的接线显得十分不规则，而且发动机缸体过热的温度大大加热了线路的老化速度，增加了隐患，降低了线路的可靠性。 3.Motec的摆放位置选取不合理。我们的motec 放置在靠近车头部位，而我们主要的线路来自发动机，有赛车的后部走向MOTEC，这样导致线路走的线程长而且容易出现交叉。相比之下同济大学信号处理和采集模块的零部件都放置在座位先放。接线线程短，整齐而简洁。 4.部分线路，尤其是后来新加的部分线路，所用导线选用不合理，机械强度不够。在摩擦和受机械力较大的情况下可能损毁。 5.继电器选用不合理，没有考虑到继电器防水的问题。 6．电源线引出部分的接头处理不合理，没有用热缩管包裹。 第二部分：仪表 仪表的设计目标： 本次仪表设计的目标主要包括三个部分：预警提示灯、转速显示、档位显示 一、预警提示部分 其中预警提示灯包括预警等和提示灯两部分，预警灯包括水温报警和机油压力报警。提示灯为换挡提示灯和空挡提示灯。 水温传感器为热敏电阻，根据热敏电阻的原理可知热敏电阻的阻值随温度上升而下降。水温水温报警的要求是当水温达到110度时点亮仪表上的红色LED灯。由于水温在发动机运行时很难达到110度，我们只能根据发动机在60到90度时采集到的数据对水温传感器在110度时的电压进行预测。根据matalab 进行数据分析，110度时水温传感器的电压输出为0.7v。根据根据此数据设计一个电压比较器，在输出输入引入水温传感器信号，在水温传感器输出电压低于0.7v时比较器输出高电平点亮LED报警灯。 图1-1 水温传感器数据 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 图１－１ 机油压力报警及空挡提示： 机油压力报警和空挡提示灯的原理是一样的，在发动机内部分别有两个接地开关。当机油压力正常和非空档时两个接地开关断开。当机油压力过低和空挡时两个开关接地导通。根据两个开关的原理，可以通过12v电源线选择合理的电阻来驱动LED灯。根据LED灯导通后其正向压降稳定在一定的范围以内（LED灯导通后管子的稳定压降在2.8V到3.3V之间），选择合适的电阻来确定ＬＥＤ灯的亮度。根据测量电池的电压一般维持在１３．５Ｖ可以在将５千欧姆的电阻与ＬＥＤ灯串联。通过计算ＬＥＤ灯的实际电流在２０ＭＡ左右。可以在一定光强下清晰显示，起到提示和预警的效果。 换挡提示灯：仪表通过采集到的发动机转速传感器进行分析，发动机转速传感器为霍尔传感器。如下图为采集到的霍尔传感器信号。 图1-2 霍尔传感器信号 　 　 　 　 图１－２ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 根据霍尔传感器采集到的信号进行分析，气波形在稳定的情况下近似正玄波。没一个周波的代表发动机旋转一周。可以根据用单片机设定，当波形在上升沿达到5v时记一个脉冲。则脉冲的每分钟的频率即为发动机转速。当发动机转速达到一定值后设置单片机的一个I/O口输出为高电平 转速显示：根据发动机转速传感器的信号用发光条显示转速。 档位显示：根据曲轴和发动机 转速传感器采集到的信号通过计算用LED灯显示转速。 二、转速显示 １、转速信号的分析和采集 根据示波器的检测信号，由转速传感器采集到的波形为幅值稳定的标准方波 霍尔传感器测速原理 霍尔传感器是利用霍尔效应与集成电路技术结合而制成的一种磁敏传感器，它能感知一切与磁信息有关的物理量。霍尔效应，它是德国物理学家霍尔于1879年研究载流导体在磁场中受力的性质时发现的，因此得名。 霍尔效应： 在金属或半导体薄片的两端通过控制电流I,并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为应强度为磁场那么,,在垂直于电流和磁场方向向上将产生电动势场UH（霍尔电压） ????? 霍尔元件： ?????? 根据霍尔效应，人们用半导体材料制成的元件叫霍尔元件。它具有对磁场敏感、结构简单、体积小、频率响应宽、输出电压变化大和使用寿命长