道路交叉口禁止开口3篇.docVIP

道路交叉口禁止开口3篇 以下是网友分享的关于道路交叉口禁止开口的资料3篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。 道路交叉口禁止开口篇1 Ch6 道路交叉口设计 【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计 【本章学习要求】 了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。 重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。 难点：交叉口的立面计算。 §6-1交叉口交通分析和设计要求 了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。 平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点 分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。 冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。 合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。 交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2 构造特征 共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1 使交通流线在时间上分离 如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2 使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3 使交通流线在空间上分离 设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求 3.1 设计内容 1）正确选择交叉口类型； 2）合理布置交叉口各种交通设施，进行交通组织设计； 3）确定交叉口各部分的几何形状和尺寸； 4）交叉口竖向设计及排水设计。 3.2 基本要求 1）保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通与安全，满足设计车速和设 计交通量的要求； 2）保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 4 交叉口的设计车速 《城市道路设计规范》规定：交叉口内的设计车速应按各级道路设计车速的0.5—0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。 §6-2交叉口的形式和选择 1平面交叉的一般几何类型 1.1 十字交叉 1.2 X形交叉 1.3 T形交叉 1.4 Y形交叉 1.5 错位交叉 1.6 多路交叉 1.7 畸形交叉 路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。 平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5～6条。平面交叉口应避免设置错位交叉，已有的错位交叉口应从交通组织、管理上加以改造。 平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。 2交叉口的类型 2.1 加铺转角式 ----用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便。 ？转角半径、视距 2.2 分道转弯式 ----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口。 特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高。 ？转角半径、视距、导流岛端部半径 例：瘦西湖校区门前交叉口 荷花池通杨桥西交叉口 2.3 拓宽路口式 ----在接近交叉口的道路两侧展宽或增劈附加车道的平面交叉口。 特点：减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，但占地多， 投资较大。 ？转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度 2.4 环行交叉式 ----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘。 特点：减少延误时间，增加绕行距离；消灭了冲突点，提高行车安全；交通 组织简便，不需信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高。 ？中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口半径和视距 §6-3交叉口的交通组织设计 1机动车辆的交通组织 1.1 设置专用车道 车行道宽度较窄，不设专用车道。 1.2 组织左转弯车辆 1）设置专用左转车道 2）实行交通管制 3）变左转为右转 1.3 组