课题五--怠速控制系统检测和维修.ppt

三、占空比控制电磁阀的检修 步骤一：拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，但不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。 步骤二：拆下怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10～15?，如不符规定，应更换怠速控制阀。 步骤三：当起动发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应当具有明显地振动感。如无振动感或怠转速过高过低，说明怠速控制阀失效，应予更换新件。 四、节气门直动式怠速控制阀的检修 操作一 节气门直动式控制电路检测 　　以时代超人为例，其电路图如图5-18所示。 图5-18 节气门直动式控制电路检测 四、节气门直动式怠速控制阀的检修 步骤一：测量节气门电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值，打开点火开关，此电压值应接近5V。 步骤二：测量节气门电位计导线的导通情况：用数字式万用表测量插头上的4、5和7端子分别至ECU线束插座端子62、75和67之间的电阻值，测得电阻值应小于1?。 操作二 测节气门定位电位计 步骤一：测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值，打开点火开关，此电压值应接近5V。 步骤二：测量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字万用表测量插头上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻值，测得的电阻值应小于l ?。 操作二 测节气门定位电位计 步骤三：测量节气门定位电位计的信号电压（万用表）：插上节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上8和7端子（端子8和7分别对应ECU插座上的端子74和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应为0.5～4.9V。 操作三 检查怠速开关 步骤一：测量怠速开关的电阻：将万用表两根表棒接触ECU插座上的69和67端子，当打开节气门时，测到的电阻值应为无穷大，当节气门关闭时，测得的电阻值应小于1 ?。 步骤二：测量怠速开关导线的导通情况：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量节气门控制部件插头上的3和7端子至ECU线束插座69和67端子间的电阻值，测得的电阻值应小于1 ?。 步骤三：测量怠速开关信号：可用诊断仪检测进入08功能读数据块。选择98显示组，屏幕显示及检查见“节气门电位计检查”。 课题五怠速控制系统检测与维修 任务引入 　　李师傅在维修过程中，一辆汽车在怠速运转时发动机出现有抖动现象，通过用元征X-431诊断电脑检查，估计由于怠速控制系统工作不良导致发动机怠速不正常，需对怠速控制系统进行检修，确定故障部位，并排除故障。 相关知识 一、电控怠速控制系统基本认识 二、怠速控制系统组成与工作原理 一、电控怠速控制系统基本认识 　　　怠速控制系统（见图5-1）的组成：主要由传感器、ECU和执行元件3部分组成。 二、怠速控制系统组成与工作原理 1．旋转滑阀式怠速控制系统 　　集成电路（IC）是利用发动机ECU信号传出的占空信号，控制流向电磁线圈电流的大小及方向，同时控制从节气门的旁通通道流入的空气量，并使阀门转动，如图5-2所示。 图5-2 旋转滑阀式怠速控制系统 1．旋转滑阀式怠速控制系统 功用：由ECU控制两个线圈的通电或断电，改变两个线圈产生的磁场强度，与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。 1．旋转滑阀式怠速控制系统 工作原理： 　　　旋转滑阀式怠速控制系统的构造如图5-3所示。图5-4所示为丰田佳美、威驰的怠速阀实物图，此外桑塔纳2000、夏利2000、富康1.6A以及广州本田奥德赛等轿车都用这种怠速控制阀。 图5-3 　　图5-4 1．旋转滑阀式怠速控制系统 复位弹簧的作用是在发动机熄火后使怠速阀旁通道完全打开，电枢铁心上绕有两组绕向相反的电磁线圈L1和L2，如图5-5所示，当给线圈通电时，就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动，控制通过旁通空气道的空气。 图5-5 旋转滑阀式怠速控制系统电路 ? V2导通时，V1截止； ? V2截止时，V1导通。 1．旋转滑阀式怠速控制系统 　　　由这两组线圈的导通时间的比例关系来决定电枢所受的转矩和偏转角度。电枢受到的转矩有3个： T1——线圈L1产生的转矩，逆时针方向，大小与电流有关； T2——线圈L2产生的转矩，顺时针方向，大小与电流有关； T3——复位弹簧产生的转矩，逆时针方向，大小与转角有关。 1．旋转滑阀式怠速控制系统 　若不计复位弹簧的扭矩，则： 当占空比为50%时，L1和L2平均通电时间相等，Tl=T2，电枢停止转动； 当占空比大于50%时，线