轴系照光工艺.docVIP

轴系拉线照光工艺1．????主要参考图纸和技术文件资料1)????轴系布置图2)????主机安装图3)????艉管装置总图2．拉线照光准备2．1 拉线钢丝线2 ．1．1 质量和选择a)????拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。b)????拉线钢丝线应持有产品合格证。否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。c)????根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mmWhere: Y - flexility: mm???? q—每米钢丝重量 ：g/mx—为拉线固定点到挠度点处距离: mL—钢丝线基准点之间的距离: mG—钢线吊重: 30~50kg2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。2．4工艺基准螺钉2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。2．4．2 布置和焊装要求a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。?? 2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。2．8 在舵轴系的两个基准点处（见4.2）分别焊装拉线，照光工艺架，同时把这些拉线架和照光靶架分别组装在这些构架上，以满足拉线，照光要求。具体尺寸和位置见轴系拉线照光示意图，见图2。2．9 按图2所示分别在B，C处（各离后艉柱后端面和前艉管座前端面约20 mm）安装带有中心调节器的靶筒架。3．拉线要求和目的3．1 舵轴系拉线找中作业应同时进行。3．2轴系拉线基准点纵向位置在Fr-3肋位（舵系中心线后侧700mm处）和机舱Fr39肋位处。该两个基准点部位由船体制造部门留有明显的可检查和核对的标记。并将此标记提交质检部门认可。3．3确定轴系中心线距船体基线的理论高度，前后均为3350mm。3．4检查轴系中心线与舵系中心线的偏离值，应小于5mm,垂直度误差应≤1mm/m，但允许修正舵系中心线。3．5 测量主机E、F、G三处的高度，初步确定主机垫片的厚度，本船取为50*±10mm。3．6复测前艉管座前端面和后艉柱的后端面的纵向位置以及测定主机的纵向安装位置。主机输出端法兰平面的纵向位置为Fr28+266mm，见图2所示。3．7确定中间轴承的纵向位置，焊装中间轴承底座。3．8实测主机基座的中心和左右偏差值，误差值小于±3mm。3．9实测中间轴承D处高度，估算垫片厚度。3．10 实测艉管内孔的校中余量，若偏差过大，则应修正理论轴线的中心位置。3．11根据主机安装图确定并划出主机基座64-Ф46钻孔位置和各测量销孔位置。3．12拉线找中一般分为2次进行。第一次实测轴系的内孔校中余量，第二次正式拉线找中求出结果和记录，同时以实测的方法向质检部门提交验收。4．照光要求4．1 利用光学原理，提高找中精度，消除拉线找中中的缺陷。4．2按图2所示，在主机自由端前G处（Fr39）向艉部A望光，调整望光镜的焦距，使望光镜的十字线与光靶A上的十字线重合。4．3调节B、C处的中心调节器，使（B、C、G）三个测量基准（图2）之间的同轴度误差应控制在小于0.02mm之内。测定前艉管座内孔和后艉柱内孔中心线，它与轴系理论中心线偏移值为±5mm。极限值为±7mm。4．4通过内径分厘卡的测量，将B、C两点上的基准功能分别转往各个对应的工艺基准螺钉上去，使他们成为整体艉管安装时的依据，具体调节方法见2.4.3节。4．5利用B、C两个基准，在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面上分别划上Ф820和Ф910mm的检验圆，并用洋冲组显示，如图3示。4．6按工艺图、中间轴承的底座位置，用活动光靶测出中间轴承底座实际高度，测出其左右尺寸实际偏离船体理论中心线的位置，并进行调整。4．7用可移动的活动光靶移到主机最后一缸(第7缸