沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法.docVIP

沥青路面厂拌水泥冷再生施工工法 李周在我国已建成的高等级路面中，沥青路面占很大比重，按照沥青路面8至15年的设计使用年限及实际使用情况来看，今后对这类路面的翻修将会逐年递增，如果翻修沥青路面只是将其挖除或铣刨抛弃这种简单的处理方式，势必造成周边环境的二次污染及大量土地的占用，同时也是对铣刨材料这一可资源的浪费。沥青路面厂拌水泥冷再生技术是将回收路面材料运至沥青拌和厂（场、站）经破碎、筛分，以一定比例与新集料、水泥、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的路面再生技术。采用冷再生技术，不仅可以解决废料运弃造成的土地占用及环境污染问题，同时能够变废为宝，达到一举多得的效果，再生技术将是今后路面翻修改建的一大趋势。 本工法就是在总结吉林高速公路大安至白城段工程G10合同段沥青路面厂拌水泥冷再生施工中成的。 2.1 工艺简单，便于操作。 2.2 充分利用旧路面材料，节约资源、利于环保。 2.3 投资少、进度快、质量高。 2.4 适用范围广。 适用于对各等级公路的回收路面材料进行冷再生利用。 高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层。 四级公路沥青路面的面层。 利用铣刨出来的路面材料，筛分出超粒径后，添加一定量的级配碎石（通过试验确定），使集料级配满足设计及规范要求，再加入设计配比的水泥水，通过厂拌、运输、摊铺、碾压及养护等工序形成底基层。 5.1 工艺流程（图1） 图1水泥冷再生底基层施工工序 5.2 操作要点 5.2.1 试验段准备 1 选择长150m且具有代表性的翻修整治旧路段做试验段。 2 利用铣刨机对试验段的沥青路面及上基层进行铣刨，控制铣刨的宽度及厚度，并将铣刨料回收至水稳料拌合站分类集中堆放。 3 对铣刨后的路基各项技术指标按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）规范进行检测，对不合格段进行单独处理，直至满足规范要求。 4 恢复控制线每20m钉一桩，并在两侧边缘外0.3～0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用标记标出底基层边缘的设计标高。 5 对回收铣刨料进行取样，用于底基层水稳料配合比试配。对试配后的试验结果上报监理工程师进行验证，最终确定最佳含水量、最大干密度及满足无侧限抗压强度的底基层水稳料配比（铣刨料：碎石集料：水泥：水）。 6 通过厂拌，进行施工配比验证，并根据厂拌结果进行适当调整，使厂拌混合料满足施工要求。 5.2.2 试验段施工 试验段施工按照混合料拌和、运输、摊铺、碾压及养护工序进行。施工过程必须严格控制并记录各项参数，并及时根据现场具体情况进行调整。 5.2.3 试验段总结 通过试验段，总结出压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、材料的松铺厚度等参数，并对试验段进行总结，以指导大面积施工。 5.2.4 大面积施工 1 路面结构层铣刨 根据设计断面利用路面铣刨机对路面结构层进行铣刨，4-6m/min为宜；铣刨不要超深，也不要留下夹层；铣刨侧面要清理干净，不得留有松动颗粒。对局部不能铣刨到位的地方，采用人工风钻进行局部修整。 2 准备下承层对铣刨后的路基顶面进行整平、用16t压路机进行静压，并按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）进行各项技术指标检测，对不合格段进行单独处理，直至全部技术指标满足规范要求。 3 施工放样 1）放样前，项目部主管测量人员和测量监理要对工段技术员进行控制点、水准点交底，控制测量资料必需是监理认可的资料，并对测量、放样数据进行抽检。 2）恢复控制线每10～20m钉一桩，并在两侧边缘外0.3～0.5m设边桩（钢钎桩），进行水平测量，在钢钎桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高、考虑松铺系数后的标高。 钢钎桩示意图见图2 桩帽 形帽螺钉 凹槽 横杆 滑动块 图2 钢钎桩示意图 3）钢钎选用具有较大刚度的Φ16-18光圆钢筋进行加工，并配固定架，固定架采用丝扣，便于拆卸和调整标高；钢钎间距一般采用10-20m（直线段不长于20m，曲线段不长于10m）。钢钎必须埋设牢固，在整个作业期间应有专人看管，严禁碰钢丝，发现异常时立即恢复。选用Φ（2-3mm）的钢丝作为基线，张拉长度100～200m为佳，且须在两端用紧线器同时张紧，避免因钢丝不紧而产生挠度，张拉力为1kN。内外侧均用钢丝控制标高，标高误差控制在-2mm及+5mm间。 4 准备再生材料 将铣刨料进行筛分，剔除超粒径的不合格料。 5 混合料拌和 1）混合料采用WDB500设备在水稳拌和站集中拌和。拌和设备在正式拌料前必须经过调试和标定，能够准确控制各种材料的质量，保证配料计量精确，设备性能