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第九章 联合运输管理 一、联合运输的含义、特征、分类 二、联合运输业务的组织方法 三、运输代理 四、国际多式联运 一、联合运输的含义（1） 返回 全程运输：货物从起运地到最终目的地。 两种以上运输方式衔接或一种方式两程以上运输衔接 传统全程运输： 货方及其代理人安排全程各段运输 多个合同，多份保险，多次结算； 费时、费力、费钱等 现代全程运输： 联运经营人进行全程运输安排 一个合同，一份保险，一次结算 省时、省力、省钱等 省钱例 返回 新疆畜产品进出口公司出口山羊绒到英国利物浦 价值199463.30英镑 国际联运，自发货到收到提单17天；海运需要35天 提前18天结汇，可节省货款利息人民币2084.63元 国际联运运费：10794.73元人民币 海运运费：15818.72元人民币 节约人民币5023.99元 两项合计节约人民币：7108.62元 一、联合运输的基本特征（2） 返回 全程性 简便性 通用性 协同性 代理性：专业运输代理企业 注：专业代理企业与传统代理人的异同？ 一、联合运输的分类（3） 返回 协作式联运和衔接式联运（按组织方法分 ） 国内联运与国际联运（按地域分） 多式联运与多程联运（按运输组合分） 大宗物资、零担货物和集装箱联运（货物种类） 二、联合运输业务的组织方法 返回 我国主要联运业务 协作式联运组织方法 衔接式联运组织方法 我国主要联运业务 返回 铁水干线联运：水-铁；水-铁-水；铁-水-铁 海江河联运：江-河；江-海；江-海-河 干支线联运： 铁-公；海-公；河-公；公-航空；水-航空； 地方铁路-铁路；地方铁路-公路 百杂货干线联运： 产、供、销、运、销，一条龙运输 海-铁；江-铁 国际联运 三、运输代理　　　　　　返回 货运代理的发展 货运代理服务对象 货运代理的责任 运输代理的发展 返回 100多年前：欧洲产生国际货物代理企业 1880年：第一次国际货运代理代表大会在德国召开 1920年5月：16个国家成立国际货运代理协会联合会， 英语缩写：FIATA；简称“菲亚塔” 。 目前有130多个国家的25000个货运代理 1985年：中国对外贸易运输总公司加入，目前中国有1000多家货运代理（约占4%） 货运代理服务对象 返回 发货人 海关 承运人 航空公司 班轮公司 提供拼箱服务 提供联运服务 货运代理的责任 返回 （1）基本责任 （2）责任期限 接受货物至货物交给收货人止或按合同约定的执行 （3）对合同的责任 （4）对仓储的责任 （5）除外责任 非货代的责任 （6）权利 四、国际多式联运 返回 国际多式联运的含义 国际多式联运的特征 我国国际联运的主要路线 国际多式联运的形式 国际多式联运的含义 返回 英文“多式联运”的几种表达： Inter modal transport multi-modal transport combined transport 国际多式联运(International Multimodal transport)定义 20世纪60年代：起草国际多式联运公约首次提出 1980年5月：联合国会议通过《国际货物多式联运公约》 《公约》中提出的定义 《多式联运公约》定义 返回 “按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内指定交付货物的地点。” 要点： 两种不同运输方式 多式联运经营人(Multimodal Transport Operator MTO ) 国与国之间运输 问：两国之间的铁铁运输或空空运输是否国际多式联运？ 国际多式联运的特征 返回 必须要有一个多式联运合同 必须使用一份全程多式联运单据 必须是至少两种以上不同运输方式的连贯运输 必须是国际间的货物运输 多式联运经营人全程单一负责制 实行全程单一的运费费率 我国开办国际多式联运的主要路线 返回 中国--日本；中国--日本、美国、加拿大；中国--日本、西欧； 中国--日本、澳大利亚；中国—朝鲜青津港至日本 中国—独联体至中东至欧洲；中国—印度加尔各答至尼泊尔 中国—肯尼亚蒙巴萨港至乌干达、卢旺达 中国—坦桑尼亚达累斯萨拉姆至赞比亚、布隆迪 中国—南非德班港至津巴布韦；中国—贝宁科托努港至尼日乐 中国—喀麦隆杜阿拉港至中非共和国及乍得 中国—多哥的洛美至布基纳法索；中国—象牙海岸阿比让港 中国—塞内加尔喀尔港至马里；中国—摩洛哥 中国—约旦亚喀巴至伊拉克 共17条 国际多式联运的形式 返回 海陆联运 航运公司为主体签单。中国远洋运输公司也经营该业务。