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碾压贫混凝土在城市道路改造中的应用 　　摘 要:碾压贫混凝土在城市路面基层补强中有很好的应用效果。以参与施工管理的深圳市皇岗路路面修缮工程为例从原材料、配合比、拌合、摊铺及碾压等方面阐述了碾压贫混凝土基层施工的质量控制。 　　关键词:碾压贫混凝土 路面基层补强 应用 质量控制 　　中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:1007-3973 (2010) 03-008-02 　　随着国内经济飞速发展,城市交通量日益增长,尤其国内大中城市大力发展公共交通,城市主干道上大型公交车辆列车化现象严重。市政道路实际承受荷载大为增长。原以水泥稳定石屑或水泥稳定碎石基层路面逐渐出现局部沉陷、冒浆等病害。近年来,国内部分城市采用碾压贫混凝土基层作为改造路面基层补强,并取得很好的效果。碾压式贫混凝土是以粗细级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺合料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌合物,经振动压路??等机械压密而形成的一种混凝土。贫混凝土具有承载能力高、抵抗和调节不均匀沉降能力强、收缩小、成本低、施工速度快等特点,另外它与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性基层材料相比,具有较高的强度、刚度和整体性、抗冲刷性和抗冻性能。笔者以参与组织施工的深圳市皇岗路路面修缮工程为例,谈谈碾压贫混凝土基层在市政道路改造中的应用以及施工中的质量控制。 　　 皇岗路路面修缮工程概况:皇岗路位于深圳市区中部,为城市主干道,主要承担深港过境交通、特区内外之间的二线交通以及特区内部交通,不仅是深圳市中部南北交通衔接的大动脉,而且是重要的深港过境通道之一。由于长期承担重交通(深港过境货柜车、大型公交),原有主车道路面结构(40cm片石层+25cm水泥稳定石屑层+沥青结构层)已出现大面积沉陷、冒浆等病害,急需对道路进行路面修缮补强。本次路面修缮工程全长长约3.2公里。其中主车道路面修缮内容为:主道铲除现况沥青面层约15cm,其上用C15路用碾压贫混凝土做快速施工基层及整平层,对路面基层进行补强,然后在其上加铺沥青混凝土结构层。 　　主机动车道路面修缮补强结构设计: 　　(上面层)沥青玛碲脂碎石混合料SMA-13厚4cm 　　(中面层) 中粒式改性沥青砼AC-20C厚6cm 　　(补强层)C15路用碾压贫混凝土厚15cm 　　(原基层)6%水稳石粉渣厚25cm 　　(原基层)片石厚40cm 　　碾压贫混凝土基层施工质量控制:碾压贫混凝土基层施工质量控制主要包含:原材料质量控制;碾压贫混凝土配合比的确定;碾压贫混凝土的拌合;碾压贫混凝土的运输及摊铺等五方面。 　　1原材料质量控制 　　碾压式贫混凝土的原料有多种:(1)粗集料。应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石,碾压贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。其基本技术指标有:卵石压碎指标值小于16%;碎石压碎指标值小于20%;泥量(按质量计)小于1.5%坚固性(按质量损失计)小于12%;(2)细料集。应该选取质地坚硬、耐久、洁净的各种沙,如河砂,沉积砂,机制砂等。其技术指标一般有:坚固性(按质量损失计)小于10%,天然砂、机制砂含泥量(按质量计)小于3%,机制砂单粒级最大压碎指标小于30%等。(3)粉煤灰。基本技术指标是:细度(45 m气流筛余量)小于45%,含水量小于1.5%,烧失量小于15%等。(4)水泥。水泥的质量较为关键,水泥进场时应出具化学成分,物理、化学指标合格的检验证明等。 　　2碾压贫混凝土配合比的确定。 　　贫混凝土主要考虑三个指标,易压实性,强度,可碾压性等。但是就具体的工程而言,由于使用的外加剂,水泥,粗细集料的不同,使配比没有一定的指标规范。因此大型工程中,各种配料的比率都是经过试验之后确定一个大致的数据,然后在工程施工中不断的进行修正。笋岗路路面修缮工程的碾压贫混凝土基层施工前,为了试验混合料的质量及稳定性,判定施工工艺及组织的合理性,为大面积施工提供各项数据而设置600m2碾压贫混凝土基层试验段。首先进行贫混凝土配合比设计。计算及试验结果对比如下: 　　(1)配合比设计计算:①标准差取值?1.5Mpa; 　　Fcu,o?fcu,k+1.645 slcu,o?15+1.645?.5=17.5Mpa 　　(2)水灰比:W/C=A?fce/(fcu,o+A?B?fce) 　　(3)水泥用量的确定:容重mcp=2400Kg/m3(原材料试验结果) 　　(4)配合比试验结果对比表 　　 　　(5)配合比试配时的拌合性能对比:通过60秒平整出浆情况对比1#配比较优。 　　通过配合比计算及性能对比分析,并通过试验段施工,综合各项数据显示1#配合比在抗压、压实、拌合等指标较优。因此选用1#配合比作为贫混凝土基层大面积施工时的配比。 　　3贫混凝土拌合质量控制