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ebpvd热障涂层cmas侵蚀裂纹形成与扩展机制的实验研究word格式论文
湘潭大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日摘要热障涂层具有高隔热性、抗腐蚀等特点,所以作为优良的防护材料广泛应用于先进航空发动机的涡轮叶片上。然而飞机飞行过程中,空气中的沙尘等固体小颗粒便会随着热气流被卷入到涡轮叶片中,造成典型的CMAS入侵,最终引发涂层的失效。为了更为透彻的理解真实涡轮叶片的高温CMAS腐蚀失效机理,本文专门设计了梯度加热电阻炉,用模拟真实火山灰成分配制的CMAS,腐蚀以金属为基底的EB-PVD热障涂层,系统地探讨CMAS的入渗路径与规律。通过SEM、XRD、EDS、纳米压痕等微观表征手段,详尽的阐述了CMAS腐蚀造成的Ni 基EB-PVD热障涂层的裂纹萌生与扩展过程,重点研究了腐蚀温度、时间、腐蚀粒子的单位含量对EB-PVD热障涂层腐蚀的影响。主要研究结果包括:1、模拟真实火山灰实验室配制CMAS粉末并分析了CMAS能够入渗的基本条件。多次手工研磨后CMAS 粉末粒度在18μm 左右分布最为密集,融化初始温度约为1170 °C。CMAS 到达其熔点后,在15 min 内便可以通过毛细管作用沿着柱状晶间隙快速渗透到陶瓷层底部。另外只要接触时间足够长,CMAS 在低于其熔点的温度下,也有少量可以入渗到陶瓷层中。2、逐步探讨了1250 °C 下CMAS 造成EB-PVD热障涂层产生裂纹的规律,发现裂纹主要在CMAS大量富集的地方萌生。所以实验中,我们发现CMAS 的涂覆量是影响裂纹快速扩展的主要因素之一。涂覆量越大,界面沉积的CMAS 越多,底部YSZ腐蚀就越严重。针对同一涂覆量而言,短时间的高温腐蚀,CMAS 主要集中在YSZ表层,实验中可以观察到1h,2h 以及4h 腐蚀后的YSZ表层的柱状晶都发生了断裂,这里出现的仅仅是单个柱状晶上的微裂纹,裂纹并没有在相邻柱状晶之间有延伸。长时间腐蚀后,在界面出现粗大的裂纹,腐蚀24h 的样品的YSZ层从界面完全剥离。高温腐蚀过程中,由于YSZ中部分的Y元素会向表层以及基底有个扩散,出现了Y贫化区域,破坏了结构中ZrO2的稳定性,使其发生相变,相变带来的体积变化,促进了微裂纹的萌生,同时Al2O3的生长与新物质ZrSiO4的生成进一步加剧了微裂纹的扩展,最终导致了涂层的剥落。3、研究了经过CMAS高温腐蚀不同时间后TBC内残余应力变化关系。利用纳米压痕技术,同时建立平板模型,计算得出随着腐蚀时间的增加,陶瓷层的残余应力逐渐增加,并在24h 腐蚀后局部存在一定的应力释放。关键词:热障涂层;CMAS;裂纹;高温腐蚀AbstractThermalbarriercoatingnotonlycanbearhighthermaltemperature,butalsocan protectmetalagainstcorrosion,soitiswidelyusedinaerospacefield.Butwhen aircraftflyinthesky,manysmallsolidparticlesfloatingintheairwillbeinvolved, whichwilldevelopintoCMASdepositionandthenacceleratecoating’sdegradation. Inordertogetmoreinformationaboutcorrosionfailuremechanismcausedby CMAS,wespeciallydesignedatubularresistancefurnacewhichhasathermostatic controlsystem.TheCMASthatpreparedinlaboratoryareseriouslymodelednatural ashcomposition.Thispapersystematicallydiscussesinfiltrationpathandregularity ofCMAScorrosiontothemetalbaseofEB-PVDthermalbarrie
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