危化品仓储运输问题待解-物流管理.docVIP

危化品仓储运输问题待解-物流管理 危化品仓储运输问题待解 文/本刊记者 记者翟永平 8月12日晚，位于天津滨海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸。这次爆炸也把危化品的物流管理问题袒露在世人面前。 中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航表示，由于瑞海非会员单位，企业情况协会并不了解，企业若按照国家对危化品物流环节中的运输和仓储各环节的相关法规和标准去执行，理论上是可以完全避免事故发生的。 长期跟踪危化品物流问题的上海交通大学教授赵来军表示，危化品的生产、储存、运输、使用、销售、处置六大环节都很容易出事，重化工作为很多沿海城市的主导行业之一，近年来发展迅猛，很多城市出现化工围城的现象，事故不断。 据统计，从2005年至今的10年间，我国发生的涉及到危化品的事故就有4000多起，媒体报道几乎每天就有一起。有专家认为，天津的事故是物流的问题、黄岛的爆炸是管道问题、大连石化是仓储问题、广西的事故出现在生产环节，南京塑料厂事故是施工挖爆了化工管道。 本刊记者获悉，这次天津滨海新区发生爆炸，是滨海新区天津港7号卡子门瑞海国际物流公司危险品仓库集装箱堆场。据该公司2013年5月将普通堆场改造为危险品堆场时的环评报告显示，该堆场用于电石、硅钙合金、氰化钠、甲苯二异氰酸酯(TDI)、烧碱、硫化碱、氩气、甲乙酮、乙酸乙酯、硝化纤维素、硫磺、硝酸钾、硝酸钠、甲酸、磷酸、甲基磺酸、压缩天然气等危险品和PVC、天热橡胶等普通货物进出口的暂存。 专家表示，目前我国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国，每年通过道路运输的危化品已经超过3亿吨，约占全国货运总量的30%以上，且呈上升趋势，因此保证危化品的仓储运输安全显得尤为重要。但危化品仓储运输安全形势越来越严峻，诸多问题亟待解决。 企业主体责任不强 多次事故让人们一谈危化品就色变。根据国际经验，危化品专业人才对杜绝危化品爆炸事故发生有重要作用。虽然政府部门监管和企业自身管理是两条线，但即便政府管理中存在漏洞，企业管好自己，也能避免安全事故的发生。 一位危化品仓储管理人士向本刊记者表示，企业内部承担这一职责的是EHS部门。一些进驻中国的外企在EHS管理上相当严格，每一单进入公司的化学品都要登记数量和特征，复杂的表格中甚至要填上该化学品对于气候变化和臭氧层的影响。台账被严格保管，甚至还要异地存储或是存在云平台上。 EHS在我国兴起也就是近十多年的时间，所以我国这部分人才十分匮乏，尤其是处于供应链的国内企业，管理都是很薄弱。赵来军表示，像天津滨海新区塘沽开发区危险品仓库发生爆炸这种事故，很少发生在大的外资企业身上，大部分发生在刚刚完成原始积累的民营企业，因为这些民营企业看到危险品运输利润比较丰厚，就进入这个领域，但是专业管理水平不到位、设施不到位、培训不到位，特别是人防、技防和物防都不到位，事故率就很高。 天津发生爆炸的集装箱堆场，最明显的问题是安全距离不足。根据国家规定的危险化学品仓库与周边建筑、交通干线应至少保持1000米的距离，但是距离物流仓库500多米处，就是高速公路和轻轨，600多米处就是居民楼。 赵来军坦言，如果安全距离到位的话，即使发生事故，也可以把危害降低到最小。作为集装箱堆场，危化品都放在集装箱里， “这不得了，相当于一个个炸弹”。 目前对城市的危化品管理方面，上海市的做法就很值得借鉴，通过几年的治理，上海市已将化工企业全部搬离人口稠密区和商业区，从内环中环搬出实现进区入园。比如，杭州湾北岸的金山化工区，已经形成60平方公里的化工产业带，而在附近漕泾镇的化工物流产业园，主要是实现仓储功能，相当于把危险集中在安全距离比较可靠的地方，周边是没什么人，只有农田，出现问题，危害也会小很多。 监管问题成为重点 本刊记者采访中多位专家表示，我国对于危化品的仓储企业监管存在严进宽出的问题，在获得仓储资质之后，政府的监管就弱了。 根据2012年更新的《危险化学品登记管理办法》，仓储企业无需再向主管部门登记，但依然要取得危险化学品经营许可证，建立危险化学品的管理档案，并制定危险化学品应急预案。可是，政府并不实时掌握企业的档案。 业内人士向记者坦言，你问安监部这些企业有哪些化学品，他们往往只能掌握某一阶段的信息，比如，安评的设计数据或某一时期的检查数据，而最重要的实际的动态更新，肯定不了解。政府检查多是按照审核表，一个个打钩过去，关注的都是大项目，小的项目不太注意。很多仓库在进货和储存时没有贴标签，出货时才贴标签。这就导致发生意外时都不知道是什么