贝雷支架法现浇箱梁.docVIP

施工组织设计 1、编制依据、标准与编制原则 1.1、编制依据 ⑴新建京沪高速铁路工程施工图。 ⑵ 国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 ⑶ 对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建京沪高速铁路站前工程的理解。 ⑷项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、多年积累的工程施工经验。 ⑸京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计 ⑹国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规 1.2、编制标准 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料 《00000大桥施工组织设计》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》 《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》京沪桥通22 《桥涵沉降观测标构造图》京沪桥通32 《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇》（2008）2326（修）-Ⅰ-JH（修） 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇》（2008）2326（修）-Ⅱ-JH（修）无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇》（2008）2326（修）-Ⅲ-JH（修） 《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座（TGPZ-T型、P型) 》通桥（2007）8360TGPZ-T1和P1） 安装步骤流程图 ②分配梁及钢管立柱安装： 钢管立柱（多节）采用地面拼装成型，平板车运至施工部位，吊车吊装，吊装过程中用用揽风绳在两个方向进行人工拉扯配合，避免倾斜；安装就位后，一侧全部安装就位后立即安装联结槽钢，使之连接成一整体，增强稳固性。 分配梁采用吊车同时悬挂两点吊装，吊装过程中下拉揽风绳确保平稳就位。 5.2.2、拆除方案 贝雷梁拆除：贝雷梁拆除采用两台5t手拉葫芦两端同步将贝雷梁拖动至箱梁翼板下方，再同时用两台25t汽吊悬挂两端分组、分层吊下。因考虑其中腹板下两组贝雷梁宽度较窄（1.1m宽），拉动过程中容易倾覆，所以对其两组贝雷梁采用10#槽钢三脚架加固，三脚架高2m宽0.5m，加固后贝雷梁底宽度2.1m，三脚架与贝雷梁采用螺栓连接，三脚架底高于分配梁顶2～5cm，结构如下图： ②分配梁及钢管立柱拆除： 分配梁采用吊车悬挂2点吊下。 钢管立柱拆除前先将连接槽钢及下锚固螺栓去掉，再整柱吊起放倒。吊装作业时用两方向揽风绳进行拉扯配合，确保安全落地。 5.3 贝雷支架预压 为确保箱梁质量和线型，贝雷支架的设计和制造质量，并准确掌握现浇箱梁施工过程中支架支架各工况下的实际挠度、刚度和稳定性，根据相关规定要求，支架使用前需要在现场做静载预压试验，以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除设备的非弹性变形，为正确设置预拱度提供依据。 5.3.1试验目的： （1）为确保箱梁现浇施工安全和质量，准确掌握施工过程中的移动支架工作的实际挠度和刚度，施工前，根据有关规范和要求，须对移动支架进行现场静载试验。 （2） 通过模拟支架在箱梁施工过程中的加载来分析、验证支架 框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形，检验 的安全度，测算施工荷载作用下的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度，再计算出移动支架底模的预拱度。以此来指导混凝土分层浇筑的顺序。 5.3.2试验方法概述 试验方法就是模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。 5.3.3试验前的检查 （1）检查支架各构件连接是否紧固，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。 （2）检查支架的立柱、脱架及 框架与桥墩之间的锚固是否牢固，安全设施是否齐全、可靠。 （3）照明充分，警示明确。 （4）即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工作。 5.3.4载荷准备： 根据施工的实际情况，载荷由以下几部分组成，载荷重量为梁体重量的120%：预压材料：用若干编织袋装砂子。 关于载荷：根据前述现场计算模拟施加的总载荷为梁体重量的1.2倍。现浇箱梁每片总重约811T，考虑施工荷载为5T，内模重量约35T。由于端头1.5m范围内梁体重量有墩身直接承担，所以端头1.5m范围内107.7t不计入预压之内。移动模架承担的全部荷载为851-107. 7=743.3t，需要堆载743.3×120%=891.96T。 5.3.5试验步骤流程 试验准备（技术交底、人员、机械、材料等）→支架按设计安装就位→支架全面检查→观测点布设标记→分级加载→观测读数记录全面检查→稳定静置观测读数记录