毕业设计论文—汽车变速器传动系统的研究与设计.docVIP

1引言 现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。 大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量1.5%的滚动阻力。例如NJ130汽车，满载是总质量为5360kg，其滚动阻力为800N左右。若要求满载汽车在坡度为9%的道路上等速上坡行驶，仅上坡阻力就达482N。如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出2050Nm的扭矩。而NJ130汽车发动机的最大扭矩只有205Nm，此时所产生的最大牵引力为482N，和上坡阻力相差10倍之多。显然，如此小的牵引力，不近不能上坡行驶，即使在平坦的道路上也不能行驶。 另一方面，NJ130汽车发动机，最大功率为51.5kw，此时曲轴的转速为2800r/min。若发动机和车轮直接相连，则对应与该转速换算的汽车速度，竟达到458km/h。显然，这样高的车速是不能实现的。 上述发动机的扭矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。即可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之一。 此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量