航空公司货舱舱位控制分析word格式论文.docxVIP

承诺书本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本承诺书）作者签名：日期：第一章绪论1.1 选题背景及意义从1911 年出现了最早的货运飞机及货运定期航线，到现在已过去99 年。在这近百年的时光里，航空货运的发展日新月异。从早期由于十分昂贵的航空运费，以致只有很贵重、很精密和对时间要求很紧的货物才交由航空运输的现象，演变成现在航空货运服务几乎能涵盖至各种物品，如电器设备、饰品、机械零件、印刷品、光学仪器、服装、有机化学品、药物等的情况。虽然航空货运占全球贸易运输量的比例甚少，但由于航空货运的货物多是高附加值产品，其货物总价值占全球贸易货运总值的比例却非常惊人，因而在现代综合运输系统中，航空货运发挥着不可或缺的作用。根据IATA全行业历年统计数据显示，全球商业航空公司收入从2002年开始至经济危机蔓延全球的2008年一直保持良好的涨势。客货总收入从2002年的3070亿美元上升至2008年的5350亿美元，其中，航空客运从2002年的2380亿美元的收益上升至2008年4210亿美元，航空货运从2002年的380亿美元的收益上升至2008年610亿美元。由于受经济危机的严重影响，2009年全球航空运输呈现出了二战以来的最严重的衰退，根据国际航空运输协会2010年3月公布的统计数据显示，2009年全球所有航空公司亏损额总计达94亿美元。在航空需求方面，全年客运需求下降3.5%，货运需求下降10.1%，而载运率方面，平均客座率为75.6%；平均载货率为49.1%。数据显示，在2009年，全球客运市场需求增长倒退了2.5年，货运市场倒退了3.5年[1]。航空运输业一向都是全球经济的晴雨表，经济危机过后的复苏过程，也带动了航空货运的强势回暖，直至现在的平稳增长，全球航空货运在不断发展前行。从全球航空货运上看，2009年出现25％的负增长，但是国际航协统计数据显示，从2009年底到2010年初，全球航空货运量出现了强劲上升的势头，相比2008年底上升了28％[2]。据波音2008/2009年度全球航空货运报告中预测，全球航空货运将在未来20年内以每年5.8%的速度增长，到2027 年，全球航空货运量相比现在而言将增加两倍。与此同时，波音还预测，亚洲航空货运市场的增长将继续在全球货运航线上独占鳌头，中国国内及亚洲内部市场将分别以平均每年9.9%和8.1%的速度增长，与亚洲相关的市场的增长率将高于全球平均水平[3]。根据中国民航局公布的2009年底主要运输生产指标统计数据显示，经济危机后的第一年，我国民航运输总周转量为427.1亿吨公里，货邮周转量为126.3亿吨公里，货邮运输量为445.5万吨，同比2008 年分别增长了13.4%、5.6%、9.3%。国内航线、港澳航线、国际航线上的货邮运输量分别高于去年同期11.4%、1.7%、5.5%。最新2010年9月的民航运输生产统计数据也显示，今年累计运输总周转量相比09年同期增长了28.9%，累计的货邮周转量、货邮运输量相比同期也有了大幅提高，分别增加了46.9%、29.9%。然而，伴随着航空货运业的不断成熟发展，行业内竞争也日益激烈。相对于近年来良好的市场增长趋势而言，国内航空公司对国际货邮运输占有份额并未有大幅增加，外航依旧占据着我国大部分国际货邮运输市场，以浦东机场国际货邮运输市场为例，2008年就有约87% 被外航占有[4]。而且在生产能力相对稳定的情况下，波动的国际市场石油价格，高昂的航空公司运行成本也降低了航空公司的盈利水平。越来越多的航空公司意识到，必须采用先进的技术手段、管理方法才能提高自身竞争力，占据更大的份额。曾经有家美国独立研究机构公布了一项有关全球航空公司收益影响因素调查报告上显示，决定航空公司收益的最主要因素是收益管理，其次是顾客满意度、运力优化、公司所有权等[5]。收益管理专注于在有限容量的产品中最大限度收益，这就要求将这个产品在合适的时间以合适的价格卖给合适的顾客。收益管理的基本决策就是在接到需求请求时是出售容量，还是为以后愿意出更高的价格的潜在客户预留。例如，在进行座位销售时，操作人员会根据已买座位数以及航班离港时间来决定座位出售的价格，因而价格是会发生变化的。收益管理业务在航空客运行业已被广泛应用，近些年由于贸易全球化和电子商务的业务量增加，全球航空货运需求以超越乘客的需求的速度快速增长。业界预测，货运需求将有大幅度增