新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要.docVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 （一级） JSTJ－ 标段 工程部位 桩基础 承台 墩台身 桩长(m) 桩径(m) 根数 一级承台几何尺寸 高 长 宽 高 窑沟中桥 0台 22.5 1.00 10 10.4 7 2 5 窑沟中桥 1墩 挖井基础 11 7 4 10 窑沟中桥 2墩 挖井基础 11 7 4 11.5 窑沟中桥 3台 23.5 1.00 10 10.4 7 2 7 3.工程施工进度 窑沟中桥施工进度表 序号 工程部位 施工开始时间 施工完成时间 1 桩基础 2014.9.10 2015.4.9 2 挖井基础 2014.9.5 2014.9.25 3 承台 2014.9.15 2015.5.11 4 墩台身 2014.10.1 2015.5.22 5 制梁 2015.5.1 2015.7.26 4.施工组织 4.1.施工队伍配置 本桥下部及上部特殊结构安排施工队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。各队施工任务划分及劳力配置见下表。 施工任务划分及劳力配置表 序号 施工队伍 人数 主要施工任务 1 钢筋班 15 窑沟中桥下部结构 2 模板班 10 3 混凝土灌注班 8 4 钻孔班 10 5 测量班 3 6 其他人员 30 7 钢筋班 20 窑沟中桥满布支架现浇 8 模板班 20 9 混凝土灌注班 15 10 测量班 3 11 张拉班 10 12 其他人员 20 4.2.主要机械设备配置 主要机械设备配置见下表 主要机械设备配置表 序号 项目 主要施工机械设备配置 1 桩基 旋挖钻机1台，吊车1台，挖掘机1台，混凝土输送泵1台，模板1套。 2 墩台 3 支架现浇箱梁 现浇梁模板1套，混凝土输送泵1台 5.桥梁工程主要施工工艺 5.1施工顺序 桥梁下部和上部结构以满足业主节点工期为目标，组织多单元平行流水施工。 5.2.主要施工工艺及施工方法 5.2.1.钢筋工程 5.2.1.1钢筋在加工弯制前调直，并符合下列规定： 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净。 钢筋平直，无局部折曲。 加工后的钢筋，表面削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级钢筋不得大于1%。 钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求。当设计无要求时，符合下列规定：所有受拉热轧光圆钢筋的末端作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端留有不小于3d的直线段 ⑵受拉热轧带肋月牙肋、等高肋钢筋的末端采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。 弯起钢筋弯成平滑的曲线，其曲率半径不小于钢筋直径的10倍光圆钢筋或12倍带肋钢筋用光圆钢筋制成的箍筋，其末端有弯钩半圆形、直角形或斜弯钩；弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度：一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。钢筋在常温状态下加工，不加热梁体横隔板锚固钢筋采用Ⅱ级钢筋，采用热弯工艺。弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。钢筋加工的允许偏差符合表的规定。热轧钢筋的接头符合设计要求。当设计无要求时，符合下列规定： 采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主。 拉杆中的钢筋，不论其直径大小，均采用焊接接头。 仅在确无条件施行焊接时，对直径25mm及以下的钢筋方可采用绑扎搭接。 在钢筋密列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm竖向和45mm横向时，不得使用搭接接头。搭接接头的配置，在任何截面内都与邻近的钢筋保持适当距离。 跨度大于10m的梁不得采用搭接接头。 冬期钢筋的闪光对焊在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。 钢筋提前运入车间，焊毕后的钢筋待完全冷却后才能运往室外。 在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不低于－10℃采用闪光对焊接头时，符合下列规定： 每批钢筋焊接前，先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺参数确定后，方可成批焊接。 每个焊工均在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。 每个闪光对焊接头的外观符合下列要求： 接头周缘有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。 钢筋表面不有明显的烧伤或裂纹。 接头弯折的角度不得大于4°。 接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。 外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。 在同条件下指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同完成并经外观检查合格的焊接接