跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法.docVIP

跨座式倒T形PC轨道梁现场制造工法 中铁三局集团有限公司 铁科工程有限责任公司 一、前言 城市轻轨跨座式轨道交通系统的轨道梁既是行车轨道又是承重结构。为了保证车辆运行的安全、平稳与舒适，对轨道梁的制造精度要求很高。目前，国外都采用工厂或现场集中预制、架桥机架设的方法施工，在跨越城市复杂地段时用钢梁过渡。由于钢梁造价昂贵，运营后维修费用较高，噪音大，重庆轻轨较新线在跨越长江二桥北引桥地段采用了大跨度现浇PC轨道梁施工方案。目前国内外尚无类似结构的施工经验。经过科技人员攻关，不断改进施工工艺，形成了一套切实可行、安全快速的施工方法，该项工程的质量管理成果获得铁道部一等奖，该技术于2004年7月通过山西省科技厅主持的成果鉴定，经总结形成本工法。 二、工法特点 1．设计、加工制造的模板及其支撑系统结构简单、占用空间小，操作方便，经济实用，保证了梁体线形和混凝土表面质量、预埋件精度，满足现浇及高空作业条件。 2．采用合理的灌筑工艺，使混凝土一次灌筑成型，保证了梁体的整体性和混凝土的密实度。 3．精密测量及监控施工过程，能确保各工序施工精度在有效控制中。 4．多批次、分阶段张拉，即时监控线形的预施应力工艺，有效地保证了梁体施加预应力前后的线形。 5．闹市区交通枢纽地段现浇施工支架不影响城市道路交通和既有桥梁的正常行车。 三、适用范围 本工法适用于跨度大、精度高、线形复杂，预施应力工艺对梁体线形影响明显的现浇预应力混凝土梁的施工。 四、工艺原理 根据梁体精度要求和线形特点，在施工支架、模板系统、混凝土施工工艺、预施应力工艺、高精度控制测量等方面采用相应的技术，用系统工程的方法综合处理，达到设计要求标准。 五、工艺流程及操作要点 （一）工艺流程（见图1） （二）施工要点 1．基础处理 ⑴ 位于公路上的支架，利用既有公路面做基础，铺设[10型钢作为立杆支垫。 ⑵位于公路外的软基采用原土夯实或杂土换填的方式保证地基承载力，再灌筑C15素混凝土垫层，并铺设[10型钢作为施工支架立杆支垫。 ⑶跨越既有桥梁使用万能杆件和混凝土临时支墩基础采用C20钢筋混凝土扩大基础。 图1 施工工艺流程图 2 ．支架施工 ⑴ 设计要点： ①支架按轨道梁曲线线形及线路纵坡搭设，材料选用标准φ48脚手架管。 ②现场测定公路曲线半径、车流量、大型车辆转弯半径。根据测定结果，确定预留车道宽度、净空、车道长度。 ③跨越行车通道顶部横梁及跨越既有桥型钢便梁分别与行车道、既有桥正交。 ④进行立杆稳定性、行车道横梁、跨越既有桥型钢便梁挠度检算。 ⑤行车通道横梁跨中挠度变形≤5mm，跨越既有桥梁的型钢便梁跨中挠度变形≤20mm。 ⑵支架搭设 按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001，J84-2001）中的规定操作。 ⑶支架预压 ①预压目的：消除支架非弹性变形，为调整梁体模板标高提供准确依据。 ②预压材料：预压荷载为施工荷载的1.1倍。由于平台顶面狭窄，支架高度10m以上，为保证安全，结合当地情况，预压材料选用钢锭。 ③预压步骤：第一次加载至满载的60%，持荷12h后观测变形量；第二次加载至满载的90%，持荷20h，此期间每6小时观测一次；第三次加载至满载，持荷24h，此期间每4小时观测一次；卸载。 3．模板施工 根据梁体不同部位特点，综合考虑模板的刚度及可操作性。腹板侧模采用钢模，其余模板采用木模。翼板顶面不设置模板，人工抹平。 ⑴底模 根据预压测得的弹性变形及预应力引起反拱，按每1m测一点，将梁体轴线标高测定。 ⑵钢模 钢模分段长度3m，每块重量小于750kg。面板采用δ6钢板；竖肋、横带采用[12型钢；凹槽采用δ3钢板压制成型。为保证梁体各部位结构尺寸相对误差±1.5mm，模板凹槽、倒棱与面板用螺栓连接，并设置竖向调节螺栓孔，可调范围分别为30mm、20mm。模板均按照梁体线形加工并整体冷压成型。模板采用螺栓连接，连接处设置3个定位销钉。 ⑶木模 面板采用δ11竹胶板。底模在梁底中线处接缝。腹板内模为木框外包0.5mm镀锌铁皮。翼板内模为木框外钉竹胶板，由于翼板内模体积较大，制作时设置混凝土流动观察孔。 ⑷模板安装 内模随钢筋笼绑扎进行安装，为防止内模上浮，在骨架钢筋上间距1m点焊钢筋顶撑在内模上。在支撑系统顶部横梁安装前，将钢模板吊至钢筋骨架上。顶部横梁安装后，用倒链按照横梁上放设的轴线点位吊挂钢模板。端模安装根据混凝土弹模及在预应力作用下梁长和梁端扭角的变形量进行安装。 4．模板支撑系统 支撑系统如图2。侧模支撑采用[10型钢焊接成的三脚架，纵向用2 [10型钢连接。三脚架顶部接2[10型钢制成的扁担梁，扁担梁设置滑动调整丝杠，丝杠与腹板侧模连接，用于调整侧模标高。三脚架固定于2[10型钢制成的横梁上。根据腹板侧模受力计算，三脚架沿梁纵向间隔1m布置