韶钢站改扩建工程DK0+126.53框架桥施工方案.doc

韶钢站改扩建工程DK0+126.53框架桥 施 工 方 案 编 制： 复 核： 编制单位：中铁二十五局（集团）第三工程有限公司 韶钢专用线项目部 2005年8 月 31日 施工方案审批表 编 制： 复 核： 公 司 施 工 部 技 术 部： 公 司 总 工 程 师： 监 理 单 位： 设 计 单 位： 建 设 单 位： 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案及措施 四、施工进度安排 五、组织机构图 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、主要机械、设备表 九、主要工程数量 十、施工图 一、编制依据 2、广东省韶关钢铁有限公司工厂站改扩建工程设计资料、技术要求等。 3、国家、铁道部、建设部及冶金工业部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。 4、铁道部第四勘探设计院下发的施工图纸和现场技术交底。 5、我单位对施工现场勘测了解到的有关情况。 6、我单位公司改建和新建铁路、桥涵的施工经验及施工能力。 二、工程概况及特点： 1、工程概况：本框架桥为韶钢工厂站改扩建工程新增线路而设，位于新建9道与牵1线上，中心里程为DK0+126.53=京广K2061+396.5，既有公路与框架桥构成13°斜交穿过，桥面与一既有京广铁路桥相连，框架全长14米，宽16米，净高8米，耳墙为5米-6.12米，采用C15砼基础，C35钢筋砼墙身，墙身两测涂抹热沥青防水，顶板为TQF-1防水层（由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成）。与既有京广铁路桥衔接处采用片石砼作路基防护。 2、工程地质：该地段属于剥蚀丘陵地貌。由第四系坡残积层（Qdl+el）粘土组成，下伏基岩为中上石碳统壶天群（C2-3h）灰岩。施工范围内无活动性构造断裂通过。 3、工程特点： （1）、本框架位于京广铁路旁，对于工程施工有一定干扰。 （2）、与既有跨线桥相隔不超过5米，加上基坑开挖较深，达到13米，因此，在基坑开挖及框架施工过程中，需做好既有跨线桥防护措施。 （3）、桥面为公路，平时过往车辆和行人很多，施工段两端断道过程中，车辆行人不能通行。 三、施工方案及措施： 本框架涵采用明挖、现浇的方法施工。 1、施工步骤： 施工准备—中线测量—基坑开挖—边坡防护—基础砼施工—底板扎钢筋、立模—底板砼施工—边墙及顶板扎钢筋、立模—安装内外排架—边墙砼施工—顶板砼施工—养护、拆模—拆除内外排架—基坑回填—桥面栏杆制作及安装。 2、施工方法： (a)、中线测量： 因框架桥与既有为斜交，西头与一既有跨线桥相接，中线测量显得极为重要，施工前必须先精确定出新建铁路的中桩和里程，并实测出既有跨线桥的中线，然后再定测框架桥纵、横向中桩。确保框架位置的准确。 (b)、基坑开挖及防护： 基坑采用人力配合挖掘机开挖，开挖坡度为1:0.5—1：1，土方用汽车经临时便道由框架顶既有公路或工业站内运出，施工中，为了边坡稳定及基坑作业人员的安全，在靠既有京广跨线桥一侧采用打钢轨桩防护及码砌砂袋配合防护边坡，确保基坑作业人员的安全和避免对既有桥台的扰动。其余三面边坡视实际情况采用放缓坡度或码砌沙袋防护，并在基坑周边设水沟，四角设置积水井，防止基坑被水浸泡。 (c)、框架主体： 框架采用组合钢模板，满堂红排架支撑，分三次立模、浇注砼，施工顺序为：先施工框架底板，再浇注框架边墙、顶板及耳墙。 架子工程： 本工程内外将全部采用Φ48×3.5的钢管扣件式脚手架，结构外侧采用双排架子规格为：纵向立杆间距1.4 m，双排间距1.5 m，步高1.4 m，并设立内外剪刀撑，设立横向拉杆，保证外架的稳定性，结构内采用满堂脚门型手架，一般规格为1.4 m×1.4 m×1.4 m并根据框架高度设置横向连接管位置。 模板工程： 采用组合钢模板，模板安装前先计算好钢模板的数量，立模时先对好线，然后开始拼装，钢模采用钢管扣件箍侧向加固并与排架相连按每1.5 m钢模上设上中下三道箍。 钢模安装前应计算模板数量减少拼角，钢模连接用U型卡和插销，侧模用钢管钩头螺丝保证整体刚度，利用内满堂排架用钢管扣件侧向支撑，顶板模与边墙模应连成一片，顶板跨度为14米，应按规范设置预拱度。 边墙模板要根据断面尺寸组合成模，以减少边角的配模，使拼缝严密，并注意标高的准确，模板支撑系