LANCER EX资料.pptVIP

* -运动模式传动比特性曲线图 通过选档杆或拨片换档按钮(选配)启动运动模式时确定了固定的换档曲线。换高速/低速档操作可根据预定的换档曲线分步骤进行，从而实现M/T式换档。采用适合运动功能的六速变速器。 选择第一档时，CVT-ECU将传动比变为约3,500rpm，以避免钢带断裂。 (初级皮带轮侧钢带由于离心力而脱出。) 选择OD档时，CVT-ECU将传动比变为约3000rpm，以避免钢带断裂。 (次级皮带轮侧钢带由于离心力而脱出。) * -INVECS-III控制 采用LANCER EX上安装的CVT INVECS-III。 * -爬坡时的传动比哟优化功能 采用LANCER EX上安装的CVT INVECS-III, 。 * -直接控制(减震离合器控制) 根据行驶条件仔细控制直接工作压力，从而从低速开始实现无震动直接操控。 * -失效-保护控制 如果来自各个传感器,开关或电磁阀的信号出现异常,则该功能可以用最低反作用控制 它们以保持运行功能。上表中说明了来自各个传感器的异常信号输入至CVT-ECU时 的失效-保护控制。 * * * * * * * -”计数“和CVT油温关系曲线 MUT-III 数据表中采用CVT油温为“计数”单位。 必须根据上图进行转换。 * CVT-ECU 记录CVT油的变质程度。 更换CVT油后，用MUT－III的特殊功能重新设置变质程度。 * * -选档杆总成 档位锁定功能为电子控制式。 * -Paddle shift ●转向柱右侧杆用于换高速档，左侧杆用于换低速档。 ●由于拨片换档按钮固定在转向柱上，从而无论方向盘角度如何都能保持一定位置; 这时可以进行正确操作，即使方向盘完全转动也不会造成换档不当。 ●无论选档杆处于运动模式还是自动换档模式，拨片换档按钮均可执行换高速/低速 档操作，从而实现快速换档操作。 ●拨片换档按钮动作的同时，拨片换档操作在下列条件下消失并恢复到正常状态。 操作向上换档杆2秒以上。 ●停车。 ●4分25秒内没有任何操作。 ●主要部件由镁合金制成，大大减轻了重量，并塑造出极具运动感的形象。 * * * * * * * * * * * * 知识解说 : 皮带轮具有单向离合器. (吸收发动机的扭转振动) * * * -CVT概述 CVT (Continuously Variable Transmission) 变速器。 这种新型CVT变速器能够提高燃油经济性,容易操作以及增加驾驶乐趣。使车辆反应 迅速,加速平稳,无论车辆在任何速度开始加速,CVT通过液力变扭器与钢带驱动的连 续可变变速器都能达到高驾驶性能,以及很好的燃油经济性。根据驾驶条件，从低速 档到超速档将自动地,连续地选择最佳齿轮传动比。确保按驾驶者的意图顺畅行驶, 不会由于操作加速踏板而产生换档冲击。 * -提高燃油经济性的原理 CVT 能连续改变传动比,所以车辆可以全时在发动机高效率下行驶,这所以燃油经济性 良好。 * -提高动力性能的原理 左图表示动力性能的最大驱动力曲线,在节气门全开时,A/T由于换档导致驱动力阶 梯变化。而CVT驱动力连续变化,因为它能使发动机保持在高输出下加速。因此CVT 能提供更平稳,冲击更小的驾驶性能,没有行驶如图中阴影部分的损失。 * * -正向/倒档转换机制 P范围 ●发动机产生的驱动力没有传递到初级皮带轮,因为正向离合器和倒档制动器已经松开。 ●轮胎产生的扭矩没有传递到次级皮带轮上游的组件,因为驻车齿轮被固定住。 N范围 ●发动机产生的驱动力没有传递到初级皮带轮,因为正向离合器和倒档制动器已经松开。 ●轮胎产生的扭矩没有传递，因为正向离合器和倒档制动器已经松开，因此行星齿轮架独 立转动。 D范围 ●发动机产生的驱动力通过正向离合器使太阳齿轮正向转动,因为正向离合器已经啮合。 ●因此，初级皮带轮正向转动,因此驱动力按正常状态输出。 R范围 ●发动机产生的驱动力使太阳齿轮反向转动,因为倒档制动器已经啮合,行星齿轮架也已 固定。 * -皮带轮 ●实现大范围。 ●减小了皮带轮轴的直径。(工作范围比F1C1提高14％) ●这台装置由一对可沿轴向自由活动的皮带轮组成和一条钢带，钢带由一系列连续的钢 件组成并由两侧的多层钢圈作为引导。该凹槽由初次级皮带轮进行液压控制， 从而根据钢带在皮带轮上的卷绕半径从较低状态(传动比：2.349)连续变化到超速 传动状态(传动比：0.394)。 * -钢带 ●部件(钢块)宽度:30mm 24mm(F1C1) ●它由约400个钢件和两个