超长桥涵顶进施工_pdf.pdf

维普资讯 第23卷 第2期 市 政 技 术 Vo1．23 No．2 2005年 3月 MunicipalEngineeringTechnology March．2o05 文章编号：1009—7767(2005)02—0089—03 超长桥涵顶进施工 魏俊敏 ，赵家驹 ，张宝玲 ，杨会敏 (1．北京市政二有限责任公司，北京 100037；2．北京铁建集团道桥公司，北京 100036) 摘 要：天津市咸阳路铁路桥是国内目前为止最长的铁路顶进桥涵，施工难度较大。对采用的中继间顶进法进行了阐述；该桥在 施工中应用激光定位，动态跟踪，液压纠偏的方法控制桥体偏差，达到了较高精度，创造了顶进桥历史最好成绩。 关键词：桥涵；顶进；中继间；激光定位；液压纠偏 中图分类号：U445．462 文献标识码：B JackingConstructionofaSuperlongFrameBridge WEIJun．min，ZHAOJia-ju，ZHAGBao-ling2，YANGHui-min 随着我国道路交通建设的飞速发展，铁路立交 桥越来越多，规模越来越大。近几年来我公司相继承 接了丰双线广渠路双层桥涵，京山线广外大街新桥 置换旧桥涵，唐山不等高桥涵，五环机场路小角度、 大吨位桥涵及天津咸阳路超长桥涵的顶进施工。这 些特殊桥涵的顶进成功，为今后桥涵的顶进施工积 累了宝贵的经验。 天津市咸阳路铁路桥涵为上、下行平行的两座 图1 天津市成阳铁路桥 混凝土框架桥，桥涵轴线总长度分别为 141．23m及 141．35m，是国内目前为止最长的铁路顶进桥涵。该 桥涵分为东、西两座，结构尺寸为 1～16nl。断面 桥涵顶进时需要穿越多股不等高的铁路，且运输流 结构为：顶板厚度0．9nl，底板、边墙厚度均为 1．0nl， 量大，间隔时间短，施工难度较大。该桥涵采用中继 结构总高度7．7m，总宽度 18．0m。桥涵总轴线长度分 间顶进法施工，运用动态纠偏的方法，桥涵就位偏差 别为 141．23m及 141．35m。桥涵施工时每座桥体分 较小，顶进质量达到了较高水平，受到天津市、北京 为六节，每节长度见表 1。设计要求，前三节采用中继 铁路局等单位的好评(见图1)。 间顶进法施工，后三节采用现浇混凝土(见图2)。 1 工程概况 桥涵设计顶力(东、西桥)：第一节 P=51560kN 1．1 工程简介 第二节P=35600kN 天津市咸阳路铁路桥位于西青道以北约350nl 第三节 P=40900kN 与铁路交叉，为上、下行平行的两座 1～16In混凝土 桥涵顶进行程 (东、西桥)：分别为92．4m及 框架桥涵，两桥间净距为 16nl。该桥涵下穿津蒲等 12 93．6m。 股铁路，与铁路夹角为87。。 1．2 地质条件及周围环境 (1)桥位地层土质以杂填土 、粘土及亚粘土为 主，持力层为亚粘土。地基承载力为 110kPa。 收稿日期：2004—12—17 (2)线路地层路基以下 3m左右为山皮土，存 作者简介：魏俊敏(1958一)，女，北京人，工程师，主要从事市政工程