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超长桥涵顶进施工_pdf
维普资讯
第23卷 第2期 市 政 技 术 Vo1.23 No.2
2005年 3月 MunicipalEngineeringTechnology March.2o05
文章编号:1009—7767(2005)02—0089—03
超长桥涵顶进施工
魏俊敏 ,赵家驹 ,张宝玲 ,杨会敏
(1.北京市政二有限责任公司,北京 100037;2.北京铁建集团道桥公司,北京 100036)
摘 要:天津市咸阳路铁路桥是国内目前为止最长的铁路顶进桥涵,施工难度较大。对采用的中继间顶进法进行了阐述;该桥在
施工中应用激光定位,动态跟踪,液压纠偏的方法控制桥体偏差,达到了较高精度,创造了顶进桥历史最好成绩。
关键词:桥涵;顶进;中继间;激光定位;液压纠偏
中图分类号:U445.462 文献标识码:B
JackingConstructionofaSuperlongFrameBridge
WEIJun.min,ZHAOJia-ju,ZHAGBao-ling2,YANGHui-min
随着我国道路交通建设的飞速发展,铁路立交
桥越来越多,规模越来越大。近几年来我公司相继承
接了丰双线广渠路双层桥涵,京山线广外大街新桥
置换旧桥涵,唐山不等高桥涵,五环机场路小角度、
大吨位桥涵及天津咸阳路超长桥涵的顶进施工。这
些特殊桥涵的顶进成功,为今后桥涵的顶进施工积
累了宝贵的经验。
天津市咸阳路铁路桥涵为上、下行平行的两座
图1 天津市成阳铁路桥
混凝土框架桥,桥涵轴线总长度分别为 141.23m及
141.35m,是国内目前为止最长的铁路顶进桥涵。该 桥涵分为东、西两座,结构尺寸为 1~16nl。断面
桥涵顶进时需要穿越多股不等高的铁路,且运输流 结构为:顶板厚度0.9nl,底板、边墙厚度均为 1.0nl,
量大,间隔时间短,施工难度较大。该桥涵采用中继 结构总高度7.7m,总宽度 18.0m。桥涵总轴线长度分
间顶进法施工,运用动态纠偏的方法,桥涵就位偏差 别为 141.23m及 141.35m。桥涵施工时每座桥体分
较小,顶进质量达到了较高水平,受到天津市、北京 为六节,每节长度见表 1。设计要求,前三节采用中继
铁路局等单位的好评(见图1)。 间顶进法施工,后三节采用现浇混凝土(见图2)。
1 工程概况 桥涵设计顶力(东、西桥):第一节 P=51560kN
1.1 工程简介 第二节P=35600kN
天津市咸阳路铁路桥位于西青道以北约350nl 第三节 P=40900kN
与铁路交叉,为上、下行平行的两座 1~16In混凝土 桥涵顶进行程 (东、西桥):分别为92.4m及
框架桥涵,两桥间净距为 16nl。该桥涵下穿津蒲等 12 93.6m。
股铁路,与铁路夹角为87。。 1.2 地质条件及周围环境
(1)桥位地层土质以杂填土 、粘土及亚粘土为
主,持力层为亚粘土。地基承载力为 110kPa。
收稿日期:2004—12—17
(2)线路地层路基以下 3m左右为山皮土,存
作者简介:魏俊敏(1958一),女,北京人,工程师,主要从事市政工程
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